Những khoản đầu tư mới trong ngân sách hoạt động và kế hoạch vốn nhằm nâng cấp cơ sở hạ tầng giao thông.

Tiếp nối cam kết tạo ra một tương lai giao thông an toàn và công bằng hơn cho Boston, Thị trưởng Martin J. Walsh hôm nay đã công bố khoản đầu tư hàng năm trị giá 5 triệu đô la, được đưa vào ngân sách hoạt động và kế hoạch vốn dự kiến năm tài chính 2019 (FY19) của Thành phố, nhằm nâng cấp cơ sở hạ tầng giao thông để phục vụ tất cả các phương thức đi lại. Những khoản đầu tư này sẽ góp phần vào việc thực hiện liên tục 58 dự án và chính sách được xác định trong Go Boston 2030 , kế hoạch giao thông dài hạn của Thành phố Boston được công bố vào năm 2017. Những khoản đầu tư được đề xuất này bổ sung cho các khoản đầu tư giao thông trong toàn bộ ngân sách hoạt động và kế hoạch vốn.

"Việc di chuyển từ điểm A đến điểm B cần phải an toàn, phải chăng và đáng tin cậy - và chiến lược này là một cách táo bạo và tiến bộ để đảm bảo giao thông ở Boston công bằng cho tất cả mọi người," Thị trưởng Walsh cho biết. "Năm ngoái, chúng tôi đã hứa sẽ cải thiện giao thông ở Boston cho tất cả mọi người với kế hoạch Go Boston 2030 của chúng tôi, và những cải tiến và đầu tư này đã làm được điều đó. Chúng tôi cam kết tạo ra một mạng lưới giao thông mạnh mẽ bằng cách đầu tư vào cả các dự án ngắn hạn và dài hạn, những dự án sẽ tạo ra khả năng tiếp cận giao thông tốt hơn, đáng tin cậy và an toàn cho tất cả những người sử dụng đường phố của thành phố."

"Để quản lý sự phát triển của khu vực, giải quyết vấn đề biến đổi khí hậu và tăng cường sự công bằng, chúng ta biết rằng cần phải chuyển đổi hệ thống giao thông của mình," Chris Osgood, Giám đốc Đường phố của Boston, cho biết. "Xây dựng trên kế hoạch Go Boston 2030, tập hợp các khoản đầu tư này là một bước tiến lớn hướng tới mục tiêu đó. Nó tăng cường đầu tư vào những yếu tố cơ bản của đường phố, chẳng hạn như đèn giao thông có thời gian hợp lý, đường sá bằng phẳng và vỉa hè tốt, và nó xây dựng một đội ngũ có thể giúp nhiều người di chuyển quanh thành phố bằng xe buýt, xe đạp, ô tô hoặc đi bộ."

“Tôi rất vui mừng vì ngân sách năm nay sẽ bao gồm những khoản đầu tư lớn để cải thiện việc đi lại trên khắp thành phố,” Ủy viên Hội đồng Thành phố Michelle Wu cho biết. “Việc tăng ngân sách và năng lực nhân sự sẽ hỗ trợ việc thực hiện các cải tiến quan trọng nằm trong phạm vi quản lý của thành phố - làn đường dành riêng cho xe đạp, hệ thống giao thông công cộng bằng xe buýt tốt hơn, đường phố thuận tiện cho người đi bộ, công nghệ tín hiệu giao thông mới và các giao lộ an toàn hơn. Không chỉ mọi người đều được hưởng lợi khi chúng ta làm cho giao thông an toàn hơn, giá cả phải chăng hơn và đáng tin cậy hơn; sự phát triển liên tục của thành phố và khả năng di động kinh tế của cư dân phụ thuộc vào điều đó.”

Trong khi nguồn kinh phí mà Thành phố cung cấp cho Tiểu bang để vận hành giao thông công cộng tiếp tục tăng, Boston phải tận dụng các nguồn thu hạn chế của mình để hỗ trợ các dự án và kế hoạch mới của riêng thành phố. Để tăng cường đầu tư vào đường phố và các phương án giao thông của Boston, gói đầu tư này được tài trợ thông qua việc điều chỉnh chiến lược các mức phạt vi phạm đậu đỗ hiện hành , nhằm giảm tắc nghẽn và khí thải, tăng cường vệ sinh và cải thiện trải nghiệm đậu đỗ xe.

Việc thay đổi mức phạt hiện hành về đậu xe trái phép của thành phố sẽ khuyến khích việc tuân thủ tốt hơn các luật hiện hành của thành phố và đưa mức phạt của Boston ngang bằng với một số thành phố khác cùng loại ở Mỹ. Ví dụ, mức phạt đối với việc đậu xe đè lên xe khác ở Boston hiện tại là 30 đô la cho Khu vực B và 45 đô la cho Khu vực A, và được đề xuất tăng lên 55 đô la và 75 đô la tương ứng. Tuy nhiên, mức phạt đối với việc đậu xe đè lên xe khác ở San Francisco đã cao hơn đáng kể, ở mức 110 đô la, New York City là 115 đô la và Chicago là 100 đô la. Thành phố Boston đã không tăng mức phạt vé đậu xe trái phép trong 10 năm. Doanh thu mới dự kiến từ việc điều chỉnh phí đậu xe sẽ được đầu tư trở lại vào các tuyến phố của thành phố.

"Tăng các mức phạt đậu xe trái phép, vốn chưa được điều chỉnh kể từ năm 2008, và phân bổ số tiền đó để cải thiện khả năng quản lý dịch vụ giao thông của Thành phố là một chính sách công thông minh, sẽ giúp việc đi lại của cư dân và những người làm việc tại Boston trở nên đáng tin cậy hơn," Sam Tyler, Chủ tịch Văn phòng Nghiên cứu Đô thị Boston, cho biết. "Trong thời điểm này, Thành phố phải dựa nhiều hơn vào các nguồn thu nội bộ để cải thiện dịch vụ, đó là lý do tại sao việc tăng mức phạt vi phạm giao thông năm nay là hợp lý."

Doanh thu ước tính tăng thêm thông qua việc cập nhật mức phạt sẽ là 5 triệu đô la, và doanh thu mới này sẽ được tái đầu tư vào các ưu tiên do người dân xác định thông qua kế hoạch Go Boston 2030. Bao gồm:

Tăng cường hệ thống giao thông công cộng bằng xe buýt

Thông qua ngân sách được đề xuất, Thành phố sẽ thành lập "Đội Giao thông Công cộng" đầu tiên. Đội này sẽ hợp tác với MBTA để cải thiện giao thông công cộng, với trọng tâm đặc biệt vào dịch vụ xe buýt, phục vụ 350.000 lượt đi mỗi ngày.

Thông qua Nhóm Giao thông Công cộng, Thành phố sẽ hợp tác với MBTA để xác định các hành lang xe buýt chính và thực hiện các chiến lược như ưu tiên tín hiệu giao thông cho xe buýt và làn đường dành riêng cho xe buýt nhằm cải thiện trải nghiệm đi xe buýt.

Đội ngũ vận chuyển dự kiến sẽ bao gồm:

• Một điều phối viên giao thông và một nhân viên bổ sung để thiết kế làn đường dành cho xe buýt và thực hiện cải tiến hệ thống đèn tín hiệu giao thông; và,
• Bốn nhân viên vận hành tập trung vào việc quản lý làn đường dành riêng cho xe buýt tại Thành phố Boston.

Trong số các hành lang xe buýt chiến lược được xác định trong Go Boston 2030 có đường Washington Street giữa Roslindale Square và Forest Hills, tuyến dịch vụ Silver Line trên đường Washington Street, và các tuyến đường Brighton Avenue, Blue Hill Avenue và North Washington Street.

Đại diện bang Russell Holmes, người đồng chủ trì ủy ban cố vấn Go Boston 2030, cho biết: "Khu phố Mattapan có lượng hành khách xe buýt rất lớn, nhưng không có kết nối giao thông công cộng trực tiếp giữa Mattapan và Khu Y tế Longwood. Xây dựng một kết nối trực tiếp sẽ mang lại lợi ích kép, cung cấp cho cộng đồng phương tiện đi lại bằng xe buýt đáng tin cậy đến các cơ sở y tế trong khu vực, cũng như mang lại cho cư dân Mattapan và Dorchester một kết nối nhanh chóng với nhiều cơ hội kinh tế có sẵn ở LMA."

Đầu tư vào Đường phố và Hệ thống tín hiệu

Một phần của khoản đầu tư 5 triệu đô la được tập trung vào việc cải thiện cơ sở hạ tầng cơ bản của 800 dặm đường phố, 1.600 dặm vỉa hè và hơn 800 đèn tín hiệu giao thông của Thành phố. Điều này bao gồm:

• Tăng 2 triệu đô la đầu tư cho việc làm lại mặt đường và sửa chữa vỉa hè;
• 150.000 đô la cho các biện pháp khắc phục sự cố do bão lũ trên các tuyến đường của chúng ta để quản lý tốt hơn các hiện tượng mưa lớn;
• Một kỹ sư tín hiệu giao thông mới để quản lý và điều chỉnh thời gian tín hiệu giao thông nhằm tăng cường an toàn, giảm tắc đường và khí thải từ xe cộ.
• Hai thợ sửa chữa tín hiệu giao thông mới sẽ đảm bảo tín hiệu hoạt động theo đúng thiết kế.

Là một phần của khoản đầu tư này, kỹ sư tín hiệu mới sẽ làm việc để triển khai công nghệ tín hiệu tự điều chỉnh mới - một phương pháp mới để điều chỉnh thời gian đèn giao thông mà Thành phố đang nghiên cứu hợp tác với MassDOT.

“Các phương thức đi lại đang thay đổi và điều quan trọng là chúng ta phải áp dụng những đổi mới về công nghệ và giao thông để đảm bảo rằng Thành phố Boston có thể đáp ứng được nhu cầu hiện tại và tương lai của người dân lựa chọn nhiều phương thức đi lại khác nhau,” Giám đốc Sở Giao thông vận tải Boston, Gina N. Fiandaca cho biết. “Những khoản đầu tư này ủng hộ chương trình Go Boston 2030 và Vision Zero, và giúp Sở Giao thông vận tải Boston có được sự hỗ trợ cần thiết để giải quyết các thách thức giao thông của Thành phố.”

Tăng cường an toàn cho việc đi bộ và đạp xe

Ưu tiên hàng đầu trong chương trình Go Boston 2030 là tăng cường an toàn trên các tuyến phố của chúng ta. Là một phần của ngân sách được đề xuất này, Thành phố đề xuất một loạt các khoản đầu tư để đẩy nhanh khả năng thực hiện ưu tiên đó, bao gồm:

• 750.000 đô la bổ sung cho chương trình "Những con đường dành cho người đi bộ", gần như gấp đôi khoản đầu tư của Thành phố vào việc xây dựng mạng lưới dành cho người đi bộ tốt hơn;
• 400.000 đô la cho chương trình Green Links, một nguồn tài trợ mới chuyên dụng để hoàn thiện các tuyến đường dành cho xe đạp và người đi bộ còn thiếu kết nối với các công viên và đường mòn, chẳng hạn như ba tuyến đang được thực hiện: tuyến Roxbury-Fenway Connector kết nối Southwest Corridor và Emerald Necklace; tuyến đường Roslindale Gateway; và một tuyến đường đa năng kết nối các ga Fenway và Yawkey;
• Thêm 300.000 đô la cho chương trình mạng lưới đường dành cho xe đạp chiến lược, nâng tổng đầu tư hàng năm lên 1,2 triệu đô la để xây dựng cơ sở hạ tầng đường dành cho xe đạp chất lượng cao ở Boston;
• Hai nhà quy hoạch và hai kỹ sư mới sẽ tập trung vào việc thiết kế và thực hiện các chương trình trọng điểm của Vision Zero, chẳng hạn như "Những con đường chậm tốc độ trong khu phố", và nỗ lực cải thiện nhanh chóng một số giao lộ khó khăn nhất ở Boston;
• Tối đa bốn nhân viên bảo trì và vận hành mới để đảm bảo cơ sở hạ tầng được bổ sung nhằm cải thiện an toàn đường phố, chẳng hạn như vạch kẻ đường dành cho người đi bộ và cột chắn mềm, được duy trì trong tình trạng tốt.

Thông qua những khoản đầu tư này, cùng với những khoản đầu tư mà Thành phố đã thực hiện trong ngân sách vốn, dự kiến trong vòng bốn năm tới, thành phố sẽ xây dựng 15 khu vực "Phố chậm" dành cho người dân, hoàn thành 15 dặm làn đường dành riêng cho xe đạp và cải thiện 15 giao lộ khó khăn nhất.

Giảm tắc nghẽn giao thông & vấn đề đỗ xe

Yêu cầu về việc xử phạt vi phạm đậu đỗ gửi đến số điện thoại 311 đã tăng đáng kể trong bốn năm qua. Để tăng cường nỗ lực xử phạt vi phạm đậu đỗ và đáp ứng kịp thời các yêu cầu của người dân, Thành phố đề xuất:

• Cập nhật mức phạt đối với 11 trong số 36 vi phạm đậu đỗ xe của Thành phố, tập trung vào những vi phạm mà cư dân phản ánh thường xuyên nhất: không tuân thủ quy định đậu đỗ xe, tắc đường và vệ sinh;
• Thêm một Giám sát viên cấp cao mới cho đội Thanh tra Đỗ xe, để đội Thanh tra Đỗ xe có thể đáp ứng nhu cầu của người dân 24/7.

Cơ cấu phí phạt đậu xe được cập nhật dự kiến sẽ mang lại kết quả tích cực bằng cách tác động đến hành vi của người lái xe và giảm tắc nghẽn giao thông ở các khu vực có mật độ giao thông cao. Dữ liệu thu thập được từ Dự án thí điểm Đậu xe hiệu quả (Performance Parking Pilot) gần đây của Thành phố Boston cho thấy hành vi của người lái xe có thể thay đổi do việc điều chỉnh giá vé đậu xe có đồng hồ. Ví dụ, cả hai khu Back Bay và Seaport đều ghi nhận sự gia tăng việc tuân thủ quy định "Chỉ dành cho cư dân đậu xe", với việc đậu xe trái phép ở các chỗ đậu dành cho cư dân giảm 12% ở Back Bay và 35% ở Seaport. Theo kết quả này, Thành phố kỳ vọng rằng việc tăng mức phạt sẽ ngăn chặn các hành vi vi phạm và cải thiện việc chấp hành luật.

Điều phối giữa các bên liên quan thuộc khu vực tư nhân

Ngày càng nhiều, nhiệm vụ cung cấp các lựa chọn giao thông chất lượng và các chuyến đi đáng tin cậy qua thành phố đòi hỏi sự phối hợp với các bên liên quan bên ngoài. Ngân sách đề xuất này phản ánh điều đó bằng cách bao gồm:

• Một người quản lý chương trình mới để phát triển các chính sách và chương trình tập trung vào các Công ty Mạng lưới Vận tải, xe điện và xe tự hành;
• Một nhà quy hoạch giao thông mới sẽ làm việc với các hiệp hội giao thông và nhà phát triển địa phương để quản lý các cải tạo đường phố do tư nhân tài trợ, mang lại lợi ích trực tiếp cho khu vực lân cận;

Bản dự toán ngân sách năm tài chính 2019 của Thành phố sẽ được công bố chính thức vào ngày 11 tháng 4, và người dân được khuyến khích truy cập trang budget.boston.gov để tìm hiểu thêm thông tin về các khoản đầu tư đang được thực hiện trong cộng đồng của họ.