启动新的开发项目审查指南，以减少交通拥堵。

市长金·杰尼今天宣布，波士顿交通局与波士顿规划与发展局（BPDA）和环境部合作，为超过5万平方英尺的新开发项目制定了指导方针，这将有助于实现更高效、更透明的开发审批流程。作为新指导方针的一部分，大型项目的开发商必须完成需求管理积分系统工具，以提高租户对可持续交通工具的利用率。

交通需求管理积分系统为开发商提供了行之有效的策略来达成这一目标，例如使用补贴的公共交通卡、自行车共享卡、拼车、共享汽车以及停车定价。这将导致从新建开发项目出发的驾车人数减少。开发商可以选择不同的策略组合来满足新的要求，并必须在交通发展审查流程中提交这些策略。

这些指导方针还包括新的停车位最大比例，该比例根据开发项目的步行便利性和交通选择来确定建造的停车位数量。这些最大比例将促使步行便利、交通便利地区的发展项目建造的停车位少于交通选择较少的项目。在波士顿建造停车位每车位可能高达 50,000 美元，而这笔成本最终会转嫁到租户身上，从而增加住房成本。相反，这笔钱和空间可以更好地用于建造更多经济适用住房和公园。

这些新的指导方针是历时两年与利益相关者协商的结果，也是为交通发展审查流程创造一个更透明、更一致、更可靠的过程的更大努力的一部分。新建大型开发项目的最大停车位比例可在boston.gov/max-parking-ratios 网站上找到。

波士顿市长金·杰尼表示：“随着波士顿的发展壮大，我们需要继续努力，建设一个惠及所有人的城市。这些交通管理标准将帮助我们的城市朝着正确的方向发展，确保建筑不会以牺牲绿地为代价，并鼓励使用公共交通工具。”

波士顿发展局局长布莱恩·戈尔登表示：“通过减少交通便利地区所需的停车位数量，我们可以降低新建住房的成本，并减少社区交通量。”“我感谢波士顿交通部和波士顿发展局的规划人员制定了这些政策，这些政策将确保波士顿以更可持续的方式发展，既有利于环境，也有利于城市的经济负担能力。”

波士顿市致力于改善公共交通、步行和自行车设施，以促进波士顿社区的健康、公平和未来发展。这包括在高客运量走廊安装新的公交车道，以及通过“健康街道”计划建设超过七英里连通的自行车专用道网络，该计划是波士顿市应对新冠疫情恢复努力的一部分。减少交通拥堵符合我们“波士顿2030”计划的目标，即减少市内驾车出行比例，增加公共交通的使用率。减少拥堵意味着减少因交通拥堵而浪费的时间，改善通勤状况，改善空气质量，并充分利用有限的道路空间。

环境、能源和开放空间主管玛丽亚玛·怀特-哈蒙德牧师表示：“新的交通需求管理指南将显著减少我市的碳排放，是实现2019年气候行动计划中提出的碳中和目标的重要一步。”“通过公平的交通规划，我们可以确保居民拥有更高效的通勤方式、更清洁的空气和更可持续的未来。”

这些指南是在彭博慈善基金会美国城市气候挑战计划的支持下制定的。气候挑战计划旨在赋能美国25个最大的城市，以实现近期气候目标，并成为实现美国气候承诺的主要推动力。该计划认识到城市占全球碳排放量超过70%，而市长们对城市排放量最高的部门——交通和建筑——拥有重要的权力，因此，气候挑战计划旨在加强美国各地市长们已经开展的工作，并支持城市应对气候变化。