波士顿市车辆车队电气化进程取得进展

市长宣布，波士顿公立学校（BPS）将启动电动校车试点项目，在2022-2023学年部署20辆校车。这些电动校车将取代现有的柴油校车。此次初步采购是到2030年实现校车车队全面电气化的第一步。吴市长还重申了她致力于发展波士顿绿色就业力量的承诺，启动了电动汽车（EV）“培训师培训”项目，该项目是公共工程部和麦迪逊公园技术职业高中之间的合作项目。该项目将使市政府中央车队管理团队能够通过麦迪逊公园的汽车技术项目培训学生和市政府车队管理人员进行电动汽车维护。这些公告建立在吴市长政府致力于建设绿色新政城市以及此前宣布减少波士顿车辆排放的承诺之上。

吴市长表示：“气候正义就是种族正义和经济正义。在这个关键时刻，需要各级政府齐心协力，采取紧急措施，减少排放，提升社区的健康、安全和发展机遇。”“我们不仅致力于将校车和市政车辆电动化，以净化社区空气，而且这些与电动汽车相关的劳动力发展渠道将有助于支持通往绿色经济的职业道路。”

波士顿公立学校和波士顿市环境部门正在努力减少车辆排放，方法是使该市的黄色校车车队电气化，将柴油校车转换为电动汽车，目标是在2030年实现全面电气化。作为第一步，波士顿公立学校将启动一个电动校车试点项目，最初采购20辆校车，使用波士顿公立学校的运营预算和美国救援计划法案的资金，目标是在未来8到10个月内部署。从长远来看，波士顿公立学校将努力每年更换更多的大型校车，然后转向更换小型校车，直到整个车队实现电气化。

本月晚些时候，BPS还将发布一份信息征集书（RFI），寻求广泛利益相关者的意见，内容涉及电气化战略、其他城市现有的举措，以及探索解决当地电气化挑战的潜在方案。这份RFI将为市政府提供信息，了解当地私营企业、供应链专家以及电动校车和充电设备供应商可能对合作感兴趣的情况。

波士顿公立学校（BPS）目前拥有739辆校车，占该市市政排放量的11%。自2016年以来，BPS一直在努力用液化丙烷校车取代柴油校车，这是一个减少排放和成本的过渡性解决方案。丙烷校车技术比柴油校车产生的空气污染更低，从柴油转向丙烷为管理有限加燃料点的车辆提供了机会，为BPS与可能存在续航里程限制从而影响路线安排的电动校车合作奠定了基础。电气化将消除尾气排放，解决学校接送点周围的空气质量和噪音问题，为校车司机和监护人提供更健康的工作环境，并有可能在整个校车生命周期内节省成本。

随着城市电动汽车车队的扩张，市政府还与波士顿公立学校（BPS）合作，通过麦迪逊公园技术职业高中新的“培训师培训”电动汽车维护项目，培养下一代绿色经济从业人员。从今年五月开始，公共工程部中央车队维护（CFM）部门将为来自公共工程部、波士顿警察局和波士顿公立学校的车队技工开设首个“培训师培训”课程，教授他们如何安全地维修和保养电动汽车，从而为麦迪逊公园的汽车技术项目增加新的电动汽车教育能力。该项目的毕业生将获得认证，可以向学生教授维修和保养电动汽车的正确和最安全的方法。该项目将面向城市车队技工、麦迪逊公园汽车技术项目的学生、本杰明·富兰克林技术学院的学生以及通过麦迪逊公园职业技术学院项目的成人学习者开放。

波士顿公立学校教育总监布伦达·卡塞利厄斯博士表示： “我很高兴看到这项政策付诸实施，并感谢与市政府的合作，共同采取这些关键步骤来升级我们的校车车队。我更兴奋的是，麦迪逊公园的同学们是这项新举措中不可或缺的一部分，他们将有机会学习技能并建立人脉，这将支持他们在追求职业生涯时。感谢吴市长和本杰明·富兰克林技术学院的全体团队，为我们提供了这个绝佳的机会，让我们能够将校车电气化，并为我们的学生创造发展途径。”

“公共工程部一直非常重视对我们车队机械师和参加麦迪逊公园汽车项目实习生的持续教育和培训，”车队维护主任比尔·考夫林说。“我们知道电动汽车已经成为主流，通过培训未来一代如何修理和维护电动汽车，我们正在为他们配备在汽车市场获得高薪工作的技能。”

从秋季开始，电动汽车维修将作为麦迪逊公园汽车技术项目学生核心课程的一部分。麦迪逊公园和公共工程部门之间有着长达近十年的长期合作关系，CFM为学生提供实习机会，为员工提供专业发展机会，并担任汽车技术项目顾问委员会的成员。许多麦迪逊公园汽车技术项目的校友都从事公共工程部门的机械师工作。

波士顿市正在逐步实现其在全市各社区安装电动汽车充电站的承诺，这些充电站既可供市政使用，也可供居民使用。目前，该市共有66个活跃的电动汽车充电插头。2021年12月， 吴市长宣布计划在2022年和2023年初安装15个以上的充电插头。

这项举措建立在城市为减少车辆排放所做的努力之上，这些努力在《 车队利用政策》和“重启波士顿”计划中有所体现。今年二月，吴市长任命了执行主任来领导波士顿青年绿色就业项目。