波士顿自行车道网络和安全街道项目正在扩建

为了进一步履行她为所有交通方式创造安全街道的承诺，市长米歇尔·吴和波士顿交通局（BTD）宣布将自行车道扩展9.4英里，为城市现有自行车网络提供关键连接，并启动一项全市范围的设计流程，为每个社区带来更安全的街道。为此，波士顿正在扩大Bluebikes自行车共享系统以满足日益增长的需求，通过建造减速带和高架人行横道来设计交通缓行街道，并招聘更多员工以协助设计过程。

市长在新闻发布会上宣布了这一消息，与会者包括来自“自行车，不是炸弹”和“马塔潘食品与健身”的社区组织者，以及来自波士顿发展局（BTD）、波士顿规划与发展局（BPDA）、公平与包容内阁、环境部、社区参与内阁、市长住房办公室以及经济机会与包容办公室的代表。

市长吴弭雪表示：“现在比以往任何时候都更需要确保人们能够安全可靠地到达目的地，这关系到我们社区的健康、福祉和经济赋权。” “我们正在努力改造我们的街道，以保护所有道路使用者，并让每个人都能从我们城市各地的机遇中受益。建设一个安全、互联的自行车网络将有助于弥合我们社区之间的交通差距，并促进我们使波士顿成为适合所有人居住的城市的努力。”

“自行车和电动自行车将在提高波士顿可靠、经济实惠的交通出行方式方面发挥重要作用，并有助于解决我们过度依赖汽车所带来的气候、安全和交通拥堵问题，”街道局局长贾斯查·富兰克林-霍奇说。“今天的公告使我们更接近一个未来，在这个未来中，骑自行车成为波士顿每个社区所有年龄段和能力的人们安全便捷的选择。”

未来三年，市政府将：

• 扩展我们的自行车道网络，使 50% 的居民步行 3 分钟即可到达安全且连通的自行车道，优先连接那些曾发生过安全事故的路段。
• 将我们的公共自行车共享系统（ Bluebikes ）的规模扩大40%，新增100多个站点。
• 在30个社区区域内修建减速带，明年首先从10个社区区域开始。
• 在全市的公园、图书馆和学校增设75个高架斑马线。
• 通过波士顿为女性和性别多元化人士提供的免费自行车学习工作坊，帮助600名女性树立骑自行车时的自信心。

鼓励更多人骑自行车出行，对于实现我们的气候和公共卫生目标至关重要。波士顿大约三分之一的温室气体排放来自交通运输。其中，65%来自乘用车。这些排放给我们的居民带来了公共卫生和环境方面的危险，并对弱势群体和环境正义社区造成不成比例的损害。

环境、能源和开放空间主管玛丽亚玛·怀特-汉蒙德牧师说：“年轻时，我的自行车让我能够安全地在街区四处走动，直到我觉得不安全。现在作为一名成年人，我看到年轻人骑车出行，也面临着危险。” “我们需要确保所有的人，特别是年轻人，都能以自行车作为一种经济实惠、健康且环保的交通方式，在我们的城市里出行。”

2019年，近700人在波士顿街道上行走时严重受伤。另有365人在骑自行车时严重受伤。我们已经设计、建造并测试了波士顿街道的安全工具。现在，市政府正在努力在波士顿各社区迅速应用这些工具。

波士顿公共卫生委员会专员兼执行主任比索拉·奥吉库图博士表示：“城市自行车网络计划的扩展将为我们社区的健康和福祉带来巨大提升。波士顿公共卫生委员会期待支持旨在保护骑车者、行人和驾驶员的安全措施。” “自行车出行便利性的提高意味着我们的居民将有更多机会锻炼身体，探索我们的城市，并减少碳排放，这将有助于改善那些因空气污染而受到不成比例损害的社区。”

目前的自行车网络包括 59 英里的非道路自行车道和 17.5 英里的独立自行车道。市政府计划修建约 9 英里的自行车道，重点关注安全事故发生区域以及连接波士顿市中心就业中心的路线。市政府将紧急建设这些自行车设施，计划在 2023 年 12 月前完成大部分路段的建设。

市政府计划在以下街道修建自行车道：

• 奥尔斯顿-布莱顿：北灯塔街、南街、西大道、温希普街
• 贝克湾和市中心：伯克利街，波士顿街，牛奶街
• 芬威/肯莫尔：联邦大道，赫门韦街
• 南区和海湾村：奥尔巴尼街、伯克利街、查尔斯街南/特雷蒙特街
• 米申山：南亨廷顿大道
• 牙买加平原：博伊尔斯顿街、格林街、埃利奥特街、麦克布赖德街、西弗恩斯大道、南亨廷顿大道
• 罗丝林代尔：杨树街

关于波士顿市计划在波士顿建造更好的自行车道的更多信息，以及为每个社区规划的自行车道类型，请点击此处查看。

“马塔潘食品与健身联盟（MFFC）对自行车道扩建计划的宣布感到非常兴奋，”马塔潘食品与健身联盟执行主任沙维尔·奥利维尔说。“这些计划不仅会使骑自行车的人受益，也会使步行的人受益。作为一家致力于建设安全、清洁、步行和骑行便利的马塔潘社区的组织，我们希望未来能在马塔潘、海德公园、多切斯特和罗克斯伯里看到自行车和步行交通扩建计划。”

“我相信每个人都应该有权选择骑自行车作为出行方式，我非常高兴能支持一位正在为所有人建设可持续的波士顿的市长，” Bikes Not Bombs 的执行董事伊莱贾·埃文斯说。“我支持的不仅仅是这个扩展网络所象征的意义，也是因为这是一个信号，表明我们不再会继续被汽车文化所扼杀，这种文化迫使许多黑人社区的人陷入贫困，让我们困在一个不断为资源争夺的世界里。”

在交通高峰时段，骑自行车的人通常占波士顿交通量的 10% 到 25%。研究表明，如果人们可以使用独立的自行车道，就会有更多人骑自行车。根据MassINC Polling Group 2021 年的一项调查，如果他们居住的社区有独立的自行车道，50% 的波士顿居民可能会或肯定会更多地骑自行车。而且，77% 的波士顿受访者支持修建独立的自行车道，即使这意味着需要减少一些驾驶或停车的空间。

波士顿公共自行车共享项目Bluebikes是美国第三繁忙的自行车共享项目。2021年，Bluebikes提供了295万次出行服务，比2019年增长了17%。在马萨诸塞湾交通局（MBTA）橙线停运期间，Bluebikes也经历了创纪录的出行量。

自行车网络扩建项目建立在最近宣布的各项举措之上，旨在为波士顿所有居民创造充满活力、安全的街道。8月，吴市长宣布免费提供30天Bluebike通行证，以鼓励在MBTA橙线停运期间骑自行车出行。今年，市政府正在举办每周一次的纽伯里开放日活动系列。市政府已经举办了两场半天开放街道活动，9月24日将在多切斯特举办另一场。6月，市政府启动了Copley Connect项目，这是一个为期10天的试点项目，将达特茅斯街改造成一个开放的广场空间。

为了实现市长关于城市交通的愿景——让人们能够安全、可靠、高效地乘坐公共交通工具、步行或骑自行车出行，市长上周宣布将寻找关键的街道内阁领导职位人选。关于46个新的BTD职位（包括基础设施和设计副主任以及交通副主任）的更多信息，请点击此处查看。

关于波士顿交通局

波士顿交通局的愿景是让波士顿的街道安全、包容且充满活力。该团队负责规划、建设、维护和运营波士顿市内的道路。如需了解更多关于他们工作的信息，请访问 boston.gov/transportation 或在 Twitter 上关注 @BostonBTD。