街道升级，提升所有人的出行便利性和安全性

今天，市长吴蜜雪儿和街道局局长贾斯查·富兰克林-霍奇宣布了“城市安全突击队”（City's Safety Surge） ，这是一个旨在遏制超速、减少事故，并使社区步行、骑自行车和驾驶更舒适、更安全的新型街道安全计划。该计划投资于在符合条件的社区街道上安装减速带区域，重新设计交叉路口以确保安全，以及为城市交通信号灯制定新的指导方针，以减缓住宅街道上的交通速度，并减少驾驶员、行人以及骑自行车者之间的冲突。今天的公告建立在吴市长致力于确保波士顿街道上所有交通方式的安全，并使波士顿成为全国最适合养育家庭的城市的承诺之上。减速带实施计划于去年秋季首次宣布，当时还扩建了城市的自行车网络。

吴市长说：“随着城市发展，我们必须紧急行动，确保我们街道对所有人安全。” “全市居民都担心超速车辆，这使得孩子们无法在自家院子玩耍，老年人也无法安全地过马路。通过重新设计交叉路口和道路，并改进交通信号灯，我们将帮助人们出行，同时确保我们社区成员的安全。”

街道局局长贾斯查·富兰克林-霍奇说：“我们每天都接到居民反映他们所在社区交通安全和超速行驶问题的投诉。” “家长送孩子去游乐场，或者老年人去街角商店，不应该担心超速驾驶的司机，也不应该害怕过马路时会不安全。我们相信，这种综合方法将使我们走上在波士顿各条街道上营造安全感的道路。”

“我长期以来一直主张行人安全是我们面临的首要问题之一，而飞驰的汽车是波士顿市的公共卫生紧急事件。这需要交通减速基础设施来迫使车辆在我们社区减速，并保护所有邻居——包括我们的老年人、残疾人和幼儿，”市议会主席埃德·弗林说。“通过设置减速带区域、更安全的交叉路口以及关注行人安全的交通信号灯，‘安全突增’计划将有助于使我们的街道对所有人更安全。感谢吴市长的领导，我将继续与市政府、我的邻居和同事合作，倡导建设基础设施，以迫使飞驰的汽车减速。”

根据三月份发布的一份报告，全州范围内致命的行人交通事故在2021年到2022年间增加了35%。虽然波士顿的严重事故有所减少，但根据波士顿紧急医疗服务部门（EMS）和波士顿警察局（BPD）的数据，去年波士顿发生了近3300起交通事故，造成8人死亡。波士顿EMS和麻省理工学院研究人员最近进行的一项分析显示，在波士顿，平均每四天就有一名儿童在步行或骑自行车时被车撞到。

“不安全的道路设计正在给马萨诸塞州各地的社区带来致命的后果。致命车祸数量的急剧上升令人极其担忧，但我们感谢吴市长和街道事务内阁今天紧急采取行动，” WalkMassachusetts 倡导部门副主任 Brendan Kearney说。“在波士顿市，减速带最初是在社区慢行街道试点项目中引入的。减速带非常受欢迎，现在将成为设计中的积极组成部分。波士顿正在引领着让街道对所有人更安全的道路，我们希望其他社区和州政府机构会效仿这个榜样。”

市长提出的2024财年预算提案包括超过1200万美元的资金，用于资助“安全突击队”计划中的新的安全投资。吴市长今天在位于特特福德埃文斯游乐场的现场进行了宣布，该游乐场所在的区域于2022年安装了减速带。

安全突增计划的三个关键组成部分如下：

社区减速带项目

像减速带这样简单的街道设施可以降低车速，营造更宁静的街区环境，并为步行或骑自行车的人创造更舒适的条件。作为“安全突击队”计划的一部分，市政府每年将规划、设计和建造十个减速带区域。该计划前三年的区域已确定，可在以下链接中找到。

在近 800 英里的城市街道中，有 394 英里可能符合该项目的条件。区域由小型、相连的街道区域组成，并根据人口统计信息和事故历史进行优先级排序。减速带对车辆安全，并鼓励以不超过 20-25 英里/小时的速度行驶。主要干道和 MBTA 巴士线路所在的道路不适合安装减速带，因此不会纳入该项目。

居民可以通过地图查看哪些街道符合该项目资格，以及第一阶段三年内将要建设的区域。随着每个建设阶段的确定，地图将进行更新。为支持该项目，市政府发布了《 减速带政策与设计指南》 ，该指南正式规定了在波士顿安装减速带的地点和方式。

更安全的交叉路口

作为“安全突击队”计划的一部分，市政府每年将利用街道安全工具设计 25-30 个交叉路口，这些工具能够改善视线、降低车速、使过街更加清晰，并为所有道路使用者划定明确的空间。

这些交叉路口的优先顺序将根据以下因素确定：安全记录；社区人口统计数据，包括儿童、老年人和残疾人士的数量；与公园、学校和社区中心的距离；路面翻新和坡道建设计划；以及社区居民提出的其他需求。

交通信号灯指南

波士顿交通局 (BTD) 更新了该市的交通信号灯运营设计政策，旨在减少行人与车辆之间的危险冲突，并提高行人与转弯驾驶员的整体舒适度。该市的目标是每年至少根据新的指导方针更新 50 个交叉路口。

该指南于 2018 年最后一次更新，强调行人安全，方法包括给予过街行人更多通行时间，以及对高风险转弯处进行调整。具体变化包括：

• 增加行人先行启动时间的使用（让行人能在车辆通行前开始过马路）。
• 在行人流量大的路口，增加“红灯禁止掉头”的规定和标志。
• 增加“自动召回”的使用，即行人无需请求即可自动获得“通行”信号。

“红灯禁止掉头”标志尤其会用于市中心和社区商业区、穿越共享步道或独立自行车道时，以及在学校、老年中心、公园、图书馆、公共交通站点和医院附近。

除了“安全突击队”计划中包含的社区街道外，市政府还在开展独立的重大走廊项目，以改善那些历史上存在超速和事故（导致人员伤亡）的区域的安全状况。

一些项目包括：

蓝山大道

市政府目前正在进行一项公众参与的流程，旨在改善蓝山大道上的交通运输，并支持所有交通方式。该项目的一个主要重点是提高行人安全。这包括改进斑马线、缩短过街距离以及优化信号灯配时。

西罗克斯伯里中心街安全项目

为了解决 Centre Street（从 West Roxbury Parkway 到 Lagrange Street）上持续发生的致命和严重人身伤害事故，市政府将在 West Roxbury 的 Centre Street 上实施重要的安全改进措施。市政府很快将与 West Roxbury 的居民沟通，以解决当地居民的顾虑，例如保护停车位，并收集关于安全改造的反馈意见。初步设计包括：

• 将中心街的车辆行驶车道从四条减少到三条（在每个方向上各设一条车道，并设置转弯车道）。
• 缩短行人过街距离，并提高有信号灯和无信号灯人行横道的可见度。
• 重新调整信号灯，以提高行人安全，并降低转弯车辆带来的风险。

康明斯高速公路，马塔潘

康明斯高速公路是该市事故多发路段之一。为了响应社区对安全的明确优先需求，该路段将进行重新设计，包括缩短并加宽安全斑马线、改善公交车站、安装新的路灯以及划出专用的自行车道。该项目还将增加树木和其他绿色基础设施、公共艺术以及供人们休息的地方。

特雷蒙特街，南区

目前，特雷蒙特街从马萨诸塞大道到阿灵顿街之间的所有斑马线正在进行改造，以提高行人的安全性和便利性。改造工程包括抬高斑马线、调整交通信号、重新铺设街道、划出专用自行车道、改善公交车停靠区，以及调整路边停车规定以支持商家和居民。

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