Conéctese con el centro de la ciudad: Calle Arlington
Estamos repavimentando la calle Arlington y aprovechando la oportunidad para hacerla más segura para todos los usuarios, mejorar la accesibilidad y crear una nueva conexión ciclista de baja intensidad entre Back Bay y South End.
Nuestros objetivos para la calle Arlington
- Seguridad peatonal . Hagamos que Arlington Street sea más segura y accesible para usted.
- Accesibilidad . Reconstruir los bordillos de acera que no cumplen con los estándares de accesibilidad.
- Red de ciclovías interconectadas . Cerrar brechas en la red local de ciclovías, priorizando carriles bici seguros para todas las edades y habilidades.
- Tráfico y aparcamiento . Adaptarse a los volúmenes de tráfico existentes y maximizar el aparcamiento, dando prioridad a diseños de calles más seguros.
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Transporte
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Octubre de 2024: En construcción
- La pavimentación se completará el 25 de octubre de 2024.
- La instalación de la señalización horizontal comenzará a principios de la semana que viene. Se ha programado trabajo nocturno desde el domingo 27 de octubre hasta el miércoles 30 de octubre para asegurar la finalización a tiempo. Durante esta fase, nuestro objetivo es instalar nuevos equipos de señalización y reprogramar los semáforos, en función de la disponibilidad del contratista.
- Los letreros y los postes flexibles se instalarán una vez que se hayan completado las marcas en el pavimento.
- Los revestimientos superficiales de colores se instalarán según lo permitan las condiciones meteorológicas. Cualquier trabajo de detalle restante se realizará en la próxima temporada de construcción.
Estamos emocionados de anunciar que la construcción ya está en marcha.
Fases clave de la construcción:
Tenga en cuenta que los plazos de construcción están sujetos a cambios debido a las condiciones climáticas, eventos especiales u otros factores imprevistos.
- Reconstrucción de rampas de acera (2-3 semanas): Completado
- Mejorar los bordillos de acera para que cumplan con los estándares de accesibilidad.
- Las rampas restantes serán mejoradas en una futura temporada de construcción.
- Reasfaltado de la carretera (2-3 semanas): En curso
- Durante esta fase se aplicarán restricciones de aparcamiento temporales.
- Las aceras permanecerán abiertas al público peatonal.
- Marcaciones en el pavimento, postes flexibles, señalización y semáforos (1 - 3 semanas):
- Instalar nuevas marcas de carril, incluyendo el carril bici separado, utilizando marcas termoplásticas, postes flexibles y marcas de pavimento especializadas.
- Implementar nueva señalización de regulación de bordillos y reprogramación de semáforos.
Agradecemos su paciencia mientras realizamos estos cambios. Habrá un período de adaptación mientras los usuarios se familiarizan con el nuevo diseño de la calle. Monitorearemos el rendimiento de estos cambios de diseño durante el próximo año.
¡Hable con nosotros!
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Diseño
Hemos ilustrado los planos de diseño de la calle Arlington, desde la calle Boylston hasta la calle Tremont.
Descripción del diseño
- Rampas de bordillo : Reconstruiremos las rampas de bordillo para que sean accesibles. Algunas rampas se podrán reconstruir este año, mientras que otras necesitarán planos de ingeniería y tardarán un poco más.
- Seguridad peatonal :
- Todos los cruces peatonales de Arlington Street serán más cortos, lo que reducirá su exposición al tráfico general de vehículos.
- Entre las calles Isabella y Melrose, añadiremos una isleta de cruce, lo que reducirá la posibilidad de accidentes por múltiples amenazas .
- Carretera más lisa : La calzada entre Stuart Street y Marginal Road será repavimentada con asfalto nuevo, lo que brindará una experiencia más cómoda para todos los usuarios.
- Carril bici separado :
- De Boylston Street a Marginal Road: Añadiremos un carril bici separado en el lado este de Arlington Street. Será de un solo sentido hacia el sur, en la misma dirección que el tráfico general.
- De Marginal Road a Tremont Street: En Marginal Road, los ciclistas que circulen en dirección sur girarán a la izquierda hacia un carril bici separado en sentido contrario en el lado sur de Marginal Road, y luego girarán a la derecha hacia el puente de Tremont Street. También añadiremos carriles bici separados en el puente de Tremont Street para conectar con los carriles bici separados existentes en Tremont Street, al sur de Arlington Street.
- Tráfico y capacidad :
- De Boylston Street a Marginal Road: Arlington Street tendrá un carril menos para el tráfico general. Volveremos a programar los semáforos y añadiremos carriles de giro donde sea necesario para mantener el tráfico en movimiento de forma segura.
- De Marginal Road a Tremont Street: Mantendremos cuatro carriles de tráfico general en esta cuadra.
- Estacionamiento : Entendemos la importancia del estacionamiento en la calle para la comunidad. Estamos trabajando en soluciones que mejorarán la seguridad y, al mismo tiempo, mantendrán la mayor cantidad posible de estacionamiento disponible. Pronto compartiremos más detalles sobre estas opciones.
SEÑALES
Es posible que note algunos cambios en los semáforos en estos cruces:
- Calle Arlington, calle Stuart y avenida Columbus
- Calle Arlington y calle Boylston
Estamos haciendo estos cambios para mantener a todos seguros y, al mismo tiempo, ayudar a que el tráfico fluya de la manera más fluida posible.
ARLINGTON/STUART/COLUMBUS
El nuevo programa de fases de los semáforos ya está en vigor. Preste mucha atención a las señales y tenga en cuenta que su ruta habitual puede ser diferente ahora. Las cuadrillas finalizarán el marcado de la calzada y añadirán postes flexibles en los próximos días, si el tiempo lo permite.
NUEVO PROGRAMA DE FASEO DE SEÑALES
PARA PEATONES
- ¡No es necesario presionar el botón! Todos los pasos de peatones ahora son automáticos a todas horas del día. Los botones de llamada permanecen en su lugar para facilitar el acceso a personas con movilidad reducida.
- Se ha eliminado la fase exclusiva para peatones. Las fases para peatones se producen durante los movimientos de vehículos que no entran en conflicto.
PARA CICLISTAS
- Avance solo cuando tenga luz verde. No cruce durante las fases peatonales, aunque antes estuviera acostumbrado a hacerlo. Esto es ilegal y peligroso para usted y otros usuarios.
- Los ciclistas que circulen en dirección sur pueden cruzar el cruce durante la FASE 1.
- Para girar a la derecha desde Arlington Street hacia Columbus Avenue en dirección a South End:
- Durante la FASE 1, avance y espere frente al paso de peatones de Columbus Ave.
- Durante la FASE 4, continúe por Columbus Ave.
PARA CONDUCTORES
- Nunca estacione ni pare en lugares no designados. Es ilegal y obstruye el flujo del tráfico.
- Se ha añadido un nuevo carril y semáforo exclusivos para girar a la izquierda para los conductores que circulan en dirección sur por Arlington St. Utilice la flecha verde de giro a la izquierda para continuar.
- Otros enfoques permanecen inalterados.
ARLINGTON/BOYLSTON
Actualización del 15 de noviembre de 2024: En los próximos días, los equipos realizarán cambios en el programa de fases de los semáforos. Preste mucha atención a los semáforos y tenga en cuenta que su ruta habitual puede ser diferente una vez que los cambios entren en vigor.
NUEVO PROGRAMA DE FASEO DE SEÑALES
PARA PEATONES
- ¡No es necesario presionar el botón! Todos los cruces son automáticos a todas horas del día. Los botones de pulsador permanecen en su lugar para facilitar el acceso.
- Se ha eliminado la fase exclusiva para peatones. Las fases para peatones ocurren durante las fases de circulación de vehículos en paralelo.
- Los peatones tendrán ventaja al cruzar la calle Arlington antes de que la luz se ponga en verde para los conductores y ciclistas en la calle Boylston.
PARA CICLISTAS
- ¡Nuevo semáforo para bicicletas! Si va en bicicleta hacia el sur por la calle Arlington en dirección a Boylston, por favor, respete el semáforo para bicicletas. Solo avance cuando esté en verde.
- Los ciclistas que circulen hacia el este por la calle Boylston deben seguir las señales de tráfico para vehículos.
PARA CONDUCTORES
- Se ha añadido un nuevo carril y semáforo exclusivos para girar a la izquierda para los conductores que circulan en dirección sur por Arlington St. Utilice la flecha verde de giro a la izquierda para proceder.
- El acceso a Boylston Street en dirección este permanece sin cambios.
Mapa del proyecto
El área del proyecto incluye:
- Calle Arlington desde la calle Boylston hasta Marginal Road
- Marginal Road desde Arlington Street hasta Tremont Street
- Calle Tremont desde Marginal Road hasta Arlington Street/Herald Street
Preguntas frecuentes
Preguntas frecuentesEl plan Go Boston 2030 de la ciudad de Boston identificó la "Extensión del Corredor Suroeste" como un corredor de bicicletas prioritario. Este proyecto se convirtió en Connect Downtown, lanzado en 2019, incluyendo a Arlington Street como corredor de estudio.
En 2022, la alcaldesa Wu anunció un plan para expandir la red de ciclovías de toda la ciudad e implementar otras medidas para calmar el tráfico en los vecindarios. Con proyectos cercanos para proporcionar carriles bici separados en dirección norte en Berkeley Street y Charles Street South, Arlington es un candidato natural y necesario para una ruta en dirección sur.
En 2024, se destinaron fondos para la repavimentación y la mejora de los bordillos de Arlington Street, desde Stuart Street hasta Marginal Road.
Los peatones se beneficiarán de este proyecto de varias maneras.
- Un menor número de carriles de circulación, más estrechos, fomentará la conducción a velocidades más bajas y acortará las distancias que hay que recorrer.
- En la intersección de Isabella Street y Melrose Street, instalaremos una isla peatonal para que cruzar sea más seguro.
- Este año, reconstruiremos los rampas de acera en Winchester Street y Piedmont Street para cumplir con los estándares de accesibilidad. Otras rampas de acera no conformes serán reconstruidas en una futura temporada de construcción.
- Por último, la superficie de la carretera, tras ser repavimentada, hará que los pasos de peatones sean más lisos.
Comenzamos el proyecto Connect Downtown en 2019. Arlington Street fue una de las calles en las que nos enfocamos. En diciembre de 2019, realizamos una caminata comunitaria en Chinatown y Bay Village, donde la gente pudo compartir sus experiencias caminando y en bicicleta por Arlington Street. Oímos preocupaciones sobre la seguridad peatonal en el paso de peatones en las calles Isabella y Melrose. Continuamos hablando con los residentes en 2020. Realizamos eventos tanto en línea como al aire libre durante todo el año.
En 2024, Arlington Street recibió financiación para la renovación del pavimento y la mejora de los bordillos. Esta fue una gran oportunidad para añadir elementos de seguridad solicitados por los residentes y cerrar una brecha en la red de ciclovías. Nos reunimos con la Asociación de Vecinos de Bay Village en agosto para discutir los planes y escuchar sus comentarios.
¡Seguimos necesitando sus aportaciones! Queremos finalizar los planes a mediados de septiembre. Asista a una reunión o envíenos un correo electrónico a connect-downtown@boston.gov .
Queremos conocer tu opinión sobre:
- Normas sobre bordillos: ¿qué tipos de normas sobre bordillos deberíamos priorizar?
- ¿Cuáles son sus experiencias viajando por la calle Arlington?
- ¿Nos hemos olvidado de algo?
Valoramos su opinión y haremos todo lo posible para incorporarla en el diseño final.
Estos elementos fundamentales del proyecto no están sujetos a cambios:
- Carriles bici separados: identificados a través del proceso de planificación de Connect Downtown ; basados en los objetivos de seguridad y movilidad de toda la ciudad.
- Configuración de los carriles de circulación: basada en el análisis de datos de tráfico.
- Cualquier elemento de diseño sujeto a directrices de ingeniería y requisitos de accesibilidad.
Estamos analizando los datos de accidentes y los patrones de tráfico para comprender los problemas de seguridad y cómo los cambios propuestos podrían afectar al tráfico.
- Datos de accidentes: Revisamos los accidentes graves en Arlington Street durante los últimos nueve años. Entre Boylston Street y Tremont Street, hubo 63 accidentes con heridos, incluyendo 13 peatones, 4 ciclistas y 46 personas en vehículos motorizados.
- Datos de tráfico: Contamos los vehículos en los cruces con semáforos de Arlington Street en noviembre de 2023. Recopilamos datos utilizando tecnología de conteo automático en días laborables de mitad de semana que representan condiciones de tráfico típicas.
Entendemos que el aparcamiento en la calle es importante. Pero las mejoras en la seguridad peatonal requieren cierta pérdida de plazas de aparcamiento. La razón es simple: la visibilidad. Los vehículos estacionados bloquean la visión de otras personas que conducen, van en bicicleta o esperan para cruzar. Las restricciones de aparcamiento cerca de pasos de peatones y cruces aumentan la visibilidad y reducen el riesgo de accidentes graves.
Desde Columbus Ave hasta Marginal Road, el nuevo diseño podría afectar hasta 11 de las aproximadamente 40 plazas de aparcamiento. Tendremos un recuento más preciso a medida que avancemos en el diseño y recojamos sus comentarios.
¡Queremos saber qué tipos de regulaciones de estacionamiento prefieren ustedes! Podemos explorar la posibilidad de modificar las regulaciones de aceras existentes para reequilibrarlas según sus prioridades.
Al norte de Marginal Road, el carril bici estará en el lado izquierdo de Arlington Street, por lo que los ciclistas tendrán que cambiar al lado derecho en algún momento para continuar hacia el sur por Tremont Street. Hemos considerado cuidadosamente las opciones para realizar esta conexión. Las otras opciones añadirían retrasos para todos los usuarios y podrían ser más confusas para los ciclistas. Si bien el diseño preferido puede parecer inusual, creemos que es la solución más segura y eficiente.
- Los ciclistas que circulen en dirección sur experimentarán menos retrasos en el cruce de Marginal Road y Arlington Street. Pueden utilizar el mismo semáforo en verde que el tráfico en dirección sur de Arlington Street, que tiene el tiempo de luz verde más largo.
- Podemos mantener el mismo número de carriles en la calle Arlington al acercarse a las calles Tremont/Herald. Eso significa que no tenemos que añadir tiempo verde para la calle Arlington para mantener el tráfico en movimiento.
Actualizaciones del proyecto
ActualizacionesPara reforzar su compromiso de crear calles seguras para todos los modos de transporte, la alcaldesa Michelle Wu y el Departamento de Transporte de Boston (BTD) anunciaron una ampliación de 15,2 kilómetros de carriles bici que proporcionarán conexiones clave dentro de la red de carriles bici existente de la ciudad y el lanzamiento de un proceso de diseño en toda la ciudad para llevar calles más seguras a cada vecindario. Para ello, Boston está ampliando Bluebikes para satisfacer la creciente demanda, diseñando calles con tráfico calmado mediante la construcción de reductores de velocidad y pasos de peatones elevados, y contratando más personal para ayudar en el proceso de diseño.
El anuncio fue recogido por los medios de comunicación locales.
Durante el otoño de 2020, celebramos una serie de consultas virtuales. Se les invitó a inscribirse para una cita de 15 minutos durante las horas indicadas con un miembro del equipo del proyecto. Las citas estaban disponibles en línea o por teléfono. Ustedes traían sus preguntas y revisaban la información relacionada con el proyecto.
Había citas disponibles los miércoles por la tarde durante los meses de septiembre y octubre:
- 16 de septiembre, de 15:00 a 19:00
- 23 de septiembre, de 15:00 a 19:00
- 30 de septiembre, de 15:00 a 19:00
- 7 de octubre, de 15:00 a 19:00
- 14 de octubre, de 15:00 a 19:00
- 21 de octubre, de 15:00 a 19:00
- 28 de octubre, de 15:00 a 19:00
Organizamos tres sesiones informativas al aire libre. Compartimos información sobre los próximos cambios en los semáforos y los nuevos carriles bici. Respondemos a preguntas y recogimos sus opiniones. Nos comunicamos con la gente en inglés, español y cantonés.
Los anuncios de la reunión se compartieron a través de un correo directo, nuestra lista de correo electrónico, un comunicado de prensa y las cuentas de redes sociales de la ciudad. Seguimos las directrices estatales y municipales para las reuniones. Todos los asistentes usaron mascarilla y se mantuvieron a una distancia de seis pies.
Planeamos una serie de jornadas de puertas abiertas en marzo y ampliamos las horas de atención al público hasta la primavera. Pudimos celebrar una jornada de puertas abiertas antes de que se suspendieran las reuniones presenciales. Más de 45 personas asistieron al evento del 5 de marzo en la Biblioteca Central.
El contenido compartido en esta jornada de puertas abiertas está disponible para consultarlo en línea .
Se les invitó a pasar a visitarnos en cualquier momento durante el horario de oficina para hablar con nosotros individualmente. Podían revisar los materiales del proyecto, hacer preguntas y compartir sus comentarios. Realizamos sesiones de atención al público semanalmente entre el 8 de enero y el 4 de marzo en la Biblioteca Central y la Biblioteca de West End de la Biblioteca Pública de Boston. Hablaron con nosotros 257 miembros de la comunidad durante nuestras sesiones de atención al público. Compartieron casi 200 comentarios con nosotros. Suspendimos las sesiones de atención al público a principios de marzo debido a la COVID-19.
Ver la ficha informativa del proyecto (PDF)
Organizamos una serie de cuatro caminatas comunitarias durante el otoño de 2019. Las caminatas recorrieron vecindarios y calles que estamos analizando como parte de Connect Downtown. Invitamos a los miembros de la comunidad a asistir y compartir sus experiencias caminando y andando en bicicleta en el área de estudio.
Desplácese hacia abajo para leer sobre cada ruta.
Colina de Beacon
Sábado, 2 de noviembre de 2019
- Los cruces como el de Beacon Street con Charles Street y Charles Circle se perciben como barreras para los peatones debido a los largos tiempos de espera o a las señales peatonales poco claras.
- Deseo de contar con más espacio para peatones y de celebrar eventos exclusivos para peatones en Charles Street, al norte de Beacon Street.
- Preocupación por el exceso de velocidad en Charles Street al sur de Beacon Street y en Beacon Street al este de Charles Street.
- Algunas personas quieren andar en bicicleta, pero no se sienten cómodas con las calles y los cruces concurridos. Las personas que ahora usan bicicleta a veces utilizan el Common y las aceras porque no se sienten seguras en la calle.
- Se debería gestionar mejor el espacio en la acera de Charles Street al norte de Beacon Street para reducir el aparcamiento en doble fila y proporcionar espacio para la carga y descarga comercial, así como para la recogida y entrega de pasajeros.
"La gente viene [a Charles Street] por la experiencia de ser peatón".
"¡Este [paso de peatones entre el Boston Common y el Public Garden] es un lugar especial, una puerta de entrada principal entre dos espacios abiertos históricos e icónicos, y debería parecerlo!"
"Ir en bicicleta desde West End a Copley Square es fácil, pero volver en bicicleta es muy difícil debido a las calles de un solo sentido."
"Normalmente no siento simpatía por los ciclistas, ¡pero esta zona necesita carriles bici!"
Bahía de Atrás
Jueves, 7 de noviembre de 2019
- Las señales peatonales son diferentes en cada intersección. Los lugareños han aprendido cómo funcionan, pero los visitantes las encuentran confusas. La inconsistencia erosiona la confianza en las señales. La gente toma sus propias decisiones sobre cuándo cruzar.
- El cruce de Beacon Street, Arlington Street y Mugar Way es estresante para los peatones debido a los largos tiempos de espera, las señales confusas y los cruces en varias etapas a través de pequeñas islas.
- Muchas personas usan bicicleta en la zona, pero las calles y los cruces no están diseñados para ellas. Como resultado, los ciclistas han desarrollado sus propias estrategias para moverse por la zona. Algunos sienten que la única opción "segura" es ir durante la señal peatonal para evitar interacciones estresantes con los vehículos.
- A menudo, la gente cruza en bicicleta la plaza en la esquina suroeste de Charles Street South y Boylston Street para llegar a Columbus Ave y continuar hacia el Southwest Corridor. De esta manera, evitan el complicado trayecto desde Stuart Street hasta Charles Street South y Park Plaza.
"La coherencia en las señales peatonales es importante. Da confianza a los peatones."
"¿Podemos poner un paso de peatones grande en el medio de la intersección para que la gente pueda cruzar directamente del Public Garden al Commonwealth Ave Mall?"
"Estar en la isla en medio de la intersección [de Beacon Street y Arlington Street] es como ser un pingüino en un iceberg con el nivel del mar en ascenso."
"Es común ver ciclistas atravesando la intersección [de Boylston Street con Charles Street] y utilizando la acera para llegar a Columbus Ave [dirigiéndose hacia el suroeste]."
Extremo Sur
Miércoles, 13 de noviembre de 2019
- Las señales peatonales son inconsistentes. Algunas coinciden con las de los vehículos, mientras que otras son exclusivas. La gente encuentra esto confuso. Algunos toman sus propias decisiones sobre cuándo y dónde cruzar.
- Las aceras de Columbus Ave son estrechas y se sienten congestionadas, especialmente durante las horas punta. La cercana estación de Back Bay es un gran atractivo para los peatones.
- Columbus Ave es una ruta ciclista importante que atraviesa la ciudad. En el South End, los ciclistas que se desplazan al trabajo eligen Columbus Ave en lugar del Southwest Corridor Park porque es una conexión directa entre el centro de la ciudad y los barrios al suroeste.
- Se desea mejorar las ciclovías en Columbus Avenue. Las ciclovías existentes al suroeste de Dartmouth Street son demasiado estrechas y a menudo están bloqueadas por coches aparcados en doble fila. Al noreste de Dartmouth Street, no hay ciclovías.
"Deberíamos aprovechar el clima frío. ¿Podemos tener eventos callejeros sin coches durante el invierno?"
"¿Podemos hacer que las intersecciones sean más compactas y tengan una escala humana?"
"Las aceras [en Columbus Ave] entre Clarendon y Berkeley están muy congestionadas, especialmente cuando los trenes descargan pasajeros en la estación de Back Bay."
"¿Podemos reducir el número de carriles de circulación en Columbus Ave al noreste de Dartmouth Street para poder tener carriles bici separados? Se podría habilitar un carril de giro a la izquierda en Berkeley Street para el autobús [de la ruta 39] y los conductores que vayan a Storrow Drive."
Bay Village/Barrio Chino
Martes, 10 de diciembre
- Los semáforos peatonales son demasiado cortos y poco frecuentes. Las personas que no pueden caminar rápido tienen que esperar dos ciclos completos.
- Algunos pasos de peatones sin señalización son difíciles de usar porque hay muchos carriles y los conductores circulan a alta velocidad. Algunos ejemplos son Tremont Street en el aparcamiento del Tufts Medical Center, Charles Street South en Melrose Street y Arlington Street en Isabella Street.
- En algunos lugares, mucha gente cruza la calle, pero no hay paso de peatones. Algunos ejemplos son Boylston Street a mitad de camino entre Tremont Street y Charles Street, Stuart Street en Warrenton Street y Charles Street South en Park Plaza.
- Stuart Street, Charles Street South, Boylston Street y Tremont Street son importantes rutas ciclistas en la ciudad, pero no cuentan con infraestructura ciclista.
- Las personas que usan bicicleta consideran que algunas intersecciones son muy estresantes debido al tráfico que gira o se entrecruza. Para evitar conflictos con los vehículos, algunos eligen cruzar durante la fase peatonal.
"El paso peatonal norte-sur en el lado este de Arlington Street, a la altura de Stuart Street, tiene un paso peatonal escalonado. Uno se queda atrapado en el medio. Es difícil."
"Las fases exclusivas para peatones son demasiado cortas y hay que esperar demasiado tiempo entre ellas."
"El giro desde Stuart Street hacia Charles Street South es aterrador para un ciclista. Hay que cruzar varios carriles. Esto hace que la gente cruce cuando se siente segura según su nivel de habilidad, incluso cuando está el semáforo en verde para peatones."
"¡Esta zona es muy, muy ruidosa por los coches, los camiones y las sirenas. Hemos tenido que gritar para oírnos el uno al otro durante todo el paseo!"
"¿Podemos hacer algo para gestionar el tráfico de recogida y entrega de pasajeros? La calle Tremont, al sur de la calle Stuart, se congestiona mucho con los Uber cuando empiezan o terminan los espectáculos de teatro."
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