Conectar el centro de la ciudad: Charles Street South y Tremont Street
¡Diseñemos una Charles Street South y una Tremont Street más seguras!
Nuestra visión para Charles Street South y Tremont Street
- Seguridad peatonal . Hacemos que cruzar Charles Street South, Tremont Street y Arlington Street sea más seguro y fácil para usted.
- Accesibilidad . Reconstruir los bordillos rebajados que no cumplen con los estándares de accesibilidad.
- Red de ciclovías interconectadas . Cerrar brechas en la red local de ciclovías, priorizando carriles bici seguros para todas las edades y habilidades.
- Tráfico y aparcamiento . Adaptarse a los volúmenes de tráfico existentes y maximizar el aparcamiento, dando prioridad a diseños de calles más seguros.
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Transporte
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1 City Hall Square
Room 721Boston, MA 02201-2026
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Eventos
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Diseño
Publicaremos un enlace a los planos de diseño aquí cuando estén listos.
- Rampas de acera : Reconstruiremos las rampas y las áreas de acera circundantes.
- Algunos pasos de peatones serán reubicados para que reflejen mejor los lugares por donde la gente naturalmente quiere cruzar la calle.
- Los materiales cumplirán con las directrices aplicables del distrito histórico.
- Carretera más lisa : La carretera entre Marginal Road y Stuart Street será repavimentada con un nuevo pavimento, lo que proporcionará una experiencia más cómoda para todos los usuarios.
- Carriles bici separados :
- Calle Tremont (desde la calle Herald hasta la calle Charles South) : Añadiremos carriles bici separados en una sola dirección a ambos lados de la calle, permitiendo el tráfico en ambas direcciones.
- Charles Street South (de Tremont Street a Stuart Street) : Añadiremos un carril bici unidireccional y separado que permitirá circular únicamente en dirección norte. El carril se conectará con el carril bici separado existente en Stuart Street en dirección este. El carril bici estará en el lado este de la calle, junto al Eliot Norton Park.
- Tráfico y capacidad :
- Calle Tremont (desde Herald Street hasta Charles Street): El tráfico seguirá fluyendo en ambas direcciones en este tramo, tal como ocurre ahora.
- Charles Street South (de Tremont Street a Warrenton Street): Estamos haciendo que esta sección sea más segura para cruzar la calle reduciendo el número de carriles de tres a uno. Los datos de tráfico muestran que un carril será suficiente para manejar el volumen de tráfico actual. Esta sección seguirá siendo de un solo sentido hacia el norte.
- Charles Street South (Warrenton St. a Stuart St.): Esta sección tendrá dos carriles en dirección norte en lugar de tres. Esto permite espacio para que los vehículos esperen en el semáforo de Stuart Street. Esta sección seguirá siendo de un solo sentido en dirección norte.
- Aparcamiento : Entendemos la importancia del aparcamiento en la calle para la comunidad. Estamos trabajando en soluciones que mejoren la seguridad de los peatones mientras se mantiene la mayor cantidad posible de plazas de aparcamiento disponibles. Compartiremos más detalles sobre estas opciones pronto.
Mapa del proyecto
El área del proyecto incluye:
- Calle Tremont entre la calle Herald y la calle Charles South.
- Charles Street South, entre Tremont Street y Stuart Street.
Actualizaciones del proyecto
ActualizacionesAsistimos a la reunión mensual del Comité Ejecutivo de la Asociación de Vecinos de Bay Village el 14 de agosto de 2023. Compartimos una presentación que cubría las condiciones existentes y un diseño conceptual, y respondimos a sus preguntas.
Los martes 27 de junio y 18 de julio, celebramos una jornada de atención al público sin cita previa en Charles Street South, cerca de la esquina con Warrenton Street. Compartimos una versión actualizada de nuestro folleto de "ideas iniciales" que incluía nueva información sobre los patrones de tráfico existentes. Hubo un intérprete disponible para hablantes de cantonés. Gracias a todos los que se acercaron.
El sábado 29 de abril organizamos una caminata comunitaria. Nos reunimos en la esquina de Charles Street South y Melrose Street a las 10:30 am. Había un intérprete disponible para hablantes de cantonés. Compartimos " ideas iniciales " para Charles Street South y Tremont Street. Gracias a todos los que asistieron.
Gracias a todos los que han compartido sus experiencias y objetivos para Charles Street South y Tremont Street. Esto es lo que nos han contado:
- La calle Charles Street South es "como una autopista sin tráfico". Los conductores circulan demasiado rápido y la calle es más ancha de lo necesario.
- Debería ser más fácil y seguro cruzar la calle, especialmente en el paso de peatones de Melrose Street y Warrenton Street.
- Los cambios en el número de plazas de aparcamiento deben reducirse al mínimo posible.
- Se prefiere la " Idea inicial #2 " para la calle Charles Street South entre Tremont Street y Melrose Street: un carril general de circulación en dirección norte, un paso peatonal de un carril y un carril bici protegido con aparcamiento.
Comenzamos la participación comunitaria y el trabajo de diseño para Charles Street South/Tremont Street.
- Hemos enviado por correo 2.104 postales a direcciones en Chinatown y Bay Village. Incluyen información en inglés y chino tradicional.
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Distribuimos volantes a los vecinos colindantes, los colgamos en lugares de alta visibilidad y los enviamos electrónicamente a los grupos comunitarios.
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Hablamos con los negocios que se encontraban en la planta baja a lo largo del pasillo.
Para reforzar su compromiso de crear calles seguras para todos los modos de transporte, la alcaldesa Michelle Wu y el Departamento de Transporte de Boston (BTD) anunciaron una ampliación de 15,2 kilómetros de carriles bici que proporcionarán conexiones clave dentro de la red de carriles bici existente de la ciudad y el lanzamiento de un proceso de diseño en toda la ciudad para llevar calles más seguras a cada vecindario. Para ello, Boston está ampliando Bluebikes para satisfacer la creciente demanda, diseñando calles con tráfico calmado mediante la construcción de reductores de velocidad y pasos de peatones elevados, y contratando más personal para ayudar en el proceso de diseño.
El anuncio fue recogido por los medios de comunicación locales.
Durante el otoño de 2020, celebramos una serie de consultas virtuales. Se les invitó a inscribirse para una cita de 15 minutos durante las horas indicadas con un miembro del equipo del proyecto. Las citas estaban disponibles en línea o por teléfono. Ustedes traían sus preguntas y revisaban la información relacionada con el proyecto.
Había citas disponibles los miércoles por la tarde durante los meses de septiembre y octubre:
- 16 de septiembre, de 15:00 a 19:00
- 23 de septiembre, de 15:00 a 19:00
- 30 de septiembre, de 15:00 a 19:00
- 7 de octubre, de 15:00 a 19:00
- 14 de octubre, de 15:00 a 19:00
- 21 de octubre, de 15:00 a 19:00
- 28 de octubre, de 15:00 a 19:00
Organizamos tres sesiones informativas al aire libre. Compartimos información sobre los próximos cambios en los semáforos y los nuevos carriles bici. Respondemos a preguntas y recogimos sus opiniones. Nos comunicamos con la gente en inglés, español y cantonés.
Los anuncios de la reunión se compartieron a través de un correo directo, nuestra lista de correo electrónico, un comunicado de prensa y las cuentas de redes sociales de la ciudad. Seguimos las directrices estatales y municipales para las reuniones. Todos los asistentes usaron mascarilla y se mantuvieron a una distancia de seis pies.
Planeamos una serie de jornadas de puertas abiertas en marzo y ampliamos las horas de atención al público hasta la primavera. Pudimos celebrar una jornada de puertas abiertas antes de que se suspendieran las reuniones presenciales. Más de 45 personas asistieron al evento del 5 de marzo en la Biblioteca Central.
El contenido compartido en esta jornada de puertas abiertas está disponible para consultarlo en línea .
Planeamos una serie de jornadas de puertas abiertas en marzo y ampliamos las horas de atención al público hasta la primavera. Pudimos celebrar una jornada de puertas abiertas antes de que se suspendieran las reuniones presenciales. Más de 45 personas asistieron al evento del 5 de marzo en la Biblioteca Central.
El contenido compartido en esta jornada de puertas abiertas está disponible para consultarlo en línea .
Se les invitó a pasar a visitarnos en cualquier momento durante el horario de oficina para hablar con nosotros individualmente. Podían revisar los materiales del proyecto, hacer preguntas y compartir sus comentarios. Realizamos sesiones de atención al público semanalmente entre el 8 de enero y el 4 de marzo en la Biblioteca Central y la Biblioteca de West End de la Biblioteca Pública de Boston. Hablaron con nosotros 257 miembros de la comunidad durante nuestras sesiones de atención al público. Compartieron casi 200 comentarios con nosotros. Suspendimos las sesiones de atención al público a principios de marzo debido a la COVID-19.
Ver la ficha informativa del proyecto (PDF)
Organizamos una serie de cuatro caminatas comunitarias durante el otoño de 2019. Las caminatas recorrieron vecindarios y calles que estamos analizando como parte de Connect Downtown. Invitamos a los miembros de la comunidad a asistir y compartir sus experiencias caminando y andando en bicicleta en el área de estudio.
Desplácese hacia abajo para leer sobre cada ruta.
Colina de Beacon
Sábado, 2 de noviembre de 2019
- Los cruces como el de Beacon Street con Charles Street y Charles Circle se perciben como barreras para los peatones debido a los largos tiempos de espera o a las señales peatonales poco claras.
- Deseo de contar con más espacio para peatones y de celebrar eventos exclusivos para peatones en Charles Street, al norte de Beacon Street.
- Preocupación por el exceso de velocidad en Charles Street al sur de Beacon Street y en Beacon Street al este de Charles Street.
- Algunas personas quieren andar en bicicleta, pero no se sienten cómodas con las calles y los cruces concurridos. Las personas que ahora usan bicicleta a veces utilizan el Common y las aceras porque no se sienten seguras en la calle.
- Se debería gestionar mejor el espacio en la acera de Charles Street al norte de Beacon Street para reducir el aparcamiento en doble fila y proporcionar espacio para la carga y descarga comercial, así como para la recogida y entrega de pasajeros.
"La gente viene [a Charles Street] por la experiencia de ser peatón".
"¡Este [paso de peatones entre el Boston Common y el Public Garden] es un lugar especial, una puerta de entrada principal entre dos espacios abiertos históricos e icónicos, y debería parecerlo!"
"Ir en bicicleta desde West End a Copley Square es fácil, pero volver en bicicleta es muy difícil debido a las calles de un solo sentido."
"Normalmente no siento simpatía por los ciclistas, ¡pero esta zona necesita carriles bici!"
Bahía de Atrás
Jueves, 7 de noviembre de 2019
- Las señales peatonales son diferentes en cada intersección. Los lugareños han aprendido cómo funcionan, pero los visitantes las encuentran confusas. La inconsistencia erosiona la confianza en las señales. La gente toma sus propias decisiones sobre cuándo cruzar.
- El cruce de Beacon Street, Arlington Street y Mugar Way es estresante para los peatones debido a los largos tiempos de espera, las señales confusas y los cruces en varias etapas a través de pequeñas islas.
- Muchas personas usan bicicleta en la zona, pero las calles y los cruces no están diseñados para ellas. Como resultado, los ciclistas han desarrollado sus propias estrategias para moverse por la zona. Algunos sienten que la única opción "segura" es ir durante la señal peatonal para evitar interacciones estresantes con los vehículos.
- A menudo, la gente cruza en bicicleta la plaza en la esquina suroeste de Charles Street South y Boylston Street para llegar a Columbus Ave y continuar hacia el Southwest Corridor. De esta manera, evitan el complicado trayecto desde Stuart Street hasta Charles Street South y Park Plaza.
"La coherencia en las señales peatonales es importante. Da confianza a los peatones."
"¿Podemos poner un paso de peatones grande en el medio de la intersección para que la gente pueda cruzar directamente del Public Garden al Commonwealth Ave Mall?"
"Estar en la isla en medio de la intersección [de Beacon Street y Arlington Street] es como ser un pingüino en un iceberg con el nivel del mar en ascenso."
"Es común ver ciclistas atravesando la intersección [de Boylston Street con Charles Street] y utilizando la acera para llegar a Columbus Ave [dirigiéndose hacia el suroeste]."
Extremo Sur
Miércoles, 13 de noviembre de 2019
- Las señales peatonales son inconsistentes. Algunas coinciden con las de los vehículos, mientras que otras son exclusivas. La gente encuentra esto confuso. Algunos toman sus propias decisiones sobre cuándo y dónde cruzar.
- Las aceras de Columbus Ave son estrechas y se sienten congestionadas, especialmente durante las horas punta. La cercana estación de Back Bay es un gran atractivo para los peatones.
- Columbus Ave es una ruta ciclista importante que atraviesa la ciudad. En el South End, los ciclistas que se desplazan al trabajo eligen Columbus Ave en lugar del Southwest Corridor Park porque es una conexión directa entre el centro de la ciudad y los barrios al suroeste.
- Se desea mejorar las ciclovías en Columbus Avenue. Las ciclovías existentes al suroeste de Dartmouth Street son demasiado estrechas y a menudo están bloqueadas por coches aparcados en doble fila. Al noreste de Dartmouth Street, no hay ciclovías.
"Deberíamos aprovechar el clima frío. ¿Podemos tener eventos callejeros sin coches durante el invierno?"
"¿Podemos hacer que las intersecciones sean más compactas y tengan una escala humana?"
"Las aceras [en Columbus Ave] entre Clarendon y Berkeley están muy congestionadas, especialmente cuando los trenes descargan pasajeros en la estación de Back Bay."
"¿Podemos reducir el número de carriles de circulación en Columbus Ave al noreste de Dartmouth Street para poder tener carriles bici separados? Se podría habilitar un carril de giro a la izquierda en Berkeley Street para el autobús [de la ruta 39] y los conductores que vayan a Storrow Drive."
Bay Village/Barrio Chino
Martes, 10 de diciembre
- Los semáforos peatonales son demasiado cortos y poco frecuentes. Las personas que no pueden caminar rápido tienen que esperar dos ciclos completos.
- Algunos pasos de peatones sin señalización son difíciles de usar porque hay muchos carriles y los conductores circulan a alta velocidad. Algunos ejemplos son Tremont Street en el aparcamiento del Tufts Medical Center, Charles Street South en Melrose Street y Arlington Street en Isabella Street.
- En algunos lugares, mucha gente cruza la calle, pero no hay paso de peatones. Algunos ejemplos son Boylston Street a mitad de camino entre Tremont Street y Charles Street, Stuart Street en Warrenton Street y Charles Street South en Park Plaza.
- Stuart Street, Charles Street South, Boylston Street y Tremont Street son importantes rutas ciclistas en la ciudad, pero no cuentan con infraestructura ciclista.
- Las personas que usan bicicleta consideran que algunas intersecciones son muy estresantes debido al tráfico que gira o se entrecruza. Para evitar conflictos con los vehículos, algunos eligen cruzar durante la fase peatonal.
"El paso peatonal norte-sur en el lado este de Arlington Street, a la altura de Stuart Street, tiene un paso peatonal escalonado. Uno se queda atrapado en el medio. Es difícil."
"Las fases exclusivas para peatones son demasiado cortas y hay que esperar demasiado tiempo entre ellas."
"El giro desde Stuart Street hacia Charles Street South es aterrador para un ciclista. Hay que cruzar varios carriles. Esto hace que la gente cruce cuando se siente segura según su nivel de habilidad, incluso cuando está el semáforo en verde para peatones."
"¡Esta zona es muy, muy ruidosa por los coches, los camiones y las sirenas. Hemos tenido que gritar para oírnos el uno al otro durante todo el paseo!"
"¿Podemos hacer algo para gestionar el tráfico de recogida y entrega de pasajeros? La calle Tremont, al sur de la calle Stuart, se congestiona mucho con los Uber cuando empiezan o terminan los espectáculos de teatro."
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Transporte
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1 City Hall Square
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