Dans un discours au Municipal Research Bureau, le maire Walsh souligne les mises à jour concernant les transports en commun et le plan de lutte contre le changement climatique.

• Baisse de la limite de vitesse dans les rues de la ville à 20 mph : Le maire Walsh propose de collaborer avec le conseil municipal et le législateur pour réduire la limite de vitesse dans les rues de quartier de 25 mph à 20 mph. La limite de vitesse avait été réduite de 30 mph à 25 mph en janvier 2017 afin d’améliorer la sécurité routière pour les piétons, les conducteurs et les cyclistes dans les rues de la ville. Des études montrent qu’il existe un lien direct entre la vitesse à laquelle un véhicule roule lors d’un accident et la probabilité d’un décès ou de blessures graves résultant de cet accident. À 20 mph, il y a 17 % de probabilité qu’un décès ou des blessures graves se produisent, et ce chiffre passe à 75 % à 40 mph. De plus, l’Insurance Institute for Highway Safety a mené une étude à Boston qui a montré qu’en abaissant la limite de vitesse par défaut, la ville a constaté une réduction de 29 % du nombre de voitures roulant à plus de 35 mph. L’étude confirme l’ importance de réduire les limites de vitesse comme l’un des nombreux outils pour rendre nos rues plus sûres.

• Projet pilote de feux de circulation adaptatifs : la ville travaille sur un projet pilote qui réagira en temps réel aux conditions de circulation sur nos routes. Cela se traduit par moins d’arrêts aux feux rouges, moins de congestion routière et une réduction des émissions des véhicules au ralenti. En raison de l’augmentation du trafic cycliste, piétonnier et automobile sur le front de mer de South Boston, les feux de circulation adaptatifs pourraient améliorer la fluidité et la sécurité du trafic dans la zone. Le MassDOT, Massport, le BTD et la MBTA collaborent à la conception d’un système de contrôle adaptatif des signaux dans le front de mer de South Boston.

• Campagne d'éducation à la sécurité routière à l'échelle de la ville : la ville organisera une campagne d'éducation à la sécurité routière à l'échelle de la ville, accessible à tous les résidents souhaitant y participer. La sécurité des déplacements, aujourd'hui et dans les années à venir, est notre priorité absolue. Conformément à notre plan de transport Go Boston 2030, cette campagne rappellera à chacun la nécessité d'être plus vigilant dans les rues. Elle comprendra des conseils de sécurité et des pratiques exemplaires pour se déplacer en toute sécurité dans les rues de Boston, quel que soit le mode de transport utilisé.

• Programme pilote de zones de prise en charge/dépose réservées aux services de covoiturage : affecter les zones de prise en charge et de dépose d’Uber et Lyft à des zones désignées. Ce mois-ci, la ville lancera son premier programme pilote de zone de prise en charge/dépose à Boylston Street et Kilmarnock Street. La zone sera en place de 17h00 à 8h00 tous les jours. L’objectif de ce programme pilote est de réduire les embouteillages causés par les voitures garées en double file et d’améliorer la sécurité des passagers à l’entrée et à la sortie des véhicules. La ville travaille actuellement avec les entreprises de covoiturage, et Uber et Lyft ont tous deux accepté de soutenir le programme pilote de la ville. Le département des transports de Boston installera une signalétique pour aider les conducteurs et les passagers à trouver les zones, et évaluera le programme afin d’en mesurer l’impact.

• Essai de nouvelles voies réservées aux bus : sur Brighton Avenue à Allston et sur North Washington Street au centre-ville. La voie réservée aux bus de North Washington Street sera en service 24 h/24, 7 j/7, en direction du centre-ville, du pont de Charlestown à Haymarket. Comme la voie réservée aux bus permanente existante sur Washington Street à Roslindale , la voie réservée aux bus de Brighton Avenue sera en service du lundi au vendredi pendant les heures de pointe du matin, en direction du centre-ville. La ville lancera également un processus communautaire pour améliorer le service de bus sur Blue Hill Avenue.

• Des titres de transport MBTA seront fournis à tous les élèves de la 7e à la 12e année, qu'ils fréquentent des écoles publiques, charter, privées ou confessionnelles. Environ 20 000 élèves bénéficient actuellement de titres de transport MBTA gratuits, et cette proposition permettra d'augmenter ce nombre à environ 30 000 élèves. Cette mesure permettra d'élargir considérablement l'accès aux transports en commun pour les élèves de Boston, leur permettant d'explorer la ville et les nombreuses opportunités qu'elle offre.

• Nous défendons le projet de loi sur les transports proposé par Boston, qui vise à soutenir les résidents en investissant dans les infrastructures de transport, en réduisant les émissions de carbone des véhicules à moteur et en assurant la sécurité des rues.

• Renew Boston Trust , un modèle de financement basé sur les économies d'énergie futures. À partir de cette année, Boston l'utilisera pour financer des panneaux solaires, des éclairages LED, de l'isolation et plus encore dans nos bibliothèques, centres communautaires, commissariats de police et casernes de pompiers. Nous allons continuer à développer ce programme. Et nous partagerons notre expérience avec les propriétaires privés, en plus de lancer des exigences de déclaration plus strictes pour les bâtiments de grande et moyenne taille, et en demandant des plans d'action ainsi que des données énergétiques.

• Installer des bornes de recharge pour véhicules électriques dans les parkings municipaux accessibles au public, et veiller à ce que tous les nouveaux emplacements dans les parkings de la ville soient compatibles avec les véhicules électriques. À l'avenir, Boston exigera que les nouveaux parkings privés disposent de bornes de recharge sur 25 % de leurs emplacements, et que 100 % soient câblés pour une capacité future.

• Les projets Climate Ready Downtown et North End étudient comment protéger ces quartiers des futures inondations côtières dues au changement climatique. La ville organisera sa première réunion publique pour ce projet la semaine prochaine. Climate Ready Dorchester sera lancé cet été. Une fois achevés, ces projets doteront Boston de plans de résilience détaillés le long de presque tout son littoral de 76 kilomètres.

• Dans le budget 2020, nous atteindrons notre nouvel objectif de consacrer 10 % de tous les investissements aux projets de résilience. Et nous poursuivons la mise en œuvre dans les zones clés à risque d'inondation.

• Demande de financement de 10 millions de dollars pour le Fort Point Channel , en plus des investissements de la ville.

• Le parc Martin , le plus récent terrain de jeux public de Boston, ouvrira ses portes en juin. Il accueillera les enfants de tous niveaux et offrira les normes de protection contre les inondations les plus élevées. Le plan d'aménagement du parc Moakley sera présenté aux résidents de South Boston. Boston travaillera ensemble pour faire de ce parc de 60 acres en bord de mer un atout communautaire accueillant et protecteur. Des améliorations similaires seront apportées au parc Langone et au terrain de jeux Puopolo dans le North End à partir du printemps prochain.

Réforme du financement de l'éducation pour le Commonwealth

• Le maire Walsh s'est joint aux efforts déployés à l'échelle de l'État pour proposer et soutenir une réforme complète du financement de l'éducation, afin de modifier la formule de financement de l'éducation du Commonwealth de manière à mieux servir tous les élèves de l'État. Les partenaires de cet effort comprennent : les législateurs, les villes, les villages, les enseignants, les élèves et les défenseurs.

Texte intégral du discours du maire Walsh