Путешествие по Бостону: как передвигались по городу до появления автомобилей

Эмма Хорнинг

Исторически сложилось так, что транспортные системы Бостона функционировали на местном и региональном уровнях, поддерживая бизнес и быстро доставляя жителей в разные части города и за его пределы. В этой первой части из двухсерийного цикла мы рассмотрим транспортные системы Бостона прошлого и исследуем, как жители Бостона передвигались по городу и взаимодействовали с ним!

Более ста лет назад улицы Бостона были переполнены конными повозками. Предприятия полагались на этот вид транспорта, чтобы курсировать по городу и доставлять товары своим клиентам. До появления современных холодильников жительница Брайтона Гертруда Эллис помнит, как конные повозки доставляли домой блоки льда. Чтобы поместить их в домашние ледяные ящики, большие куски льда разбивали на части. Гертруда описывает, как этот процесс доставлял радость детям из соседства!

Дэниел Магуайр , житель Чарльстоуна, рассказывает о холодных ранних утрах, когда он помогал отцу доставлять молоко местным клиентам. Для перевозки молока использовалась конная повозка, и Дэниел вспоминает, как лошади знали маршрут доставки так же хорошо, как и отец Дэниела.

Посмотрите на записную книжку водителя-доставщика молока, полную рукописных заметок и счетов за доставку молока !

Конные повозки также были жизненно необходимы в чрезвычайных ситуациях. Подобно опыту Даниэля на маршруте доставки его отца, житель Ист-Бостона Гарольд Маклин описывает, насколько хорошо были обучены лошади, которые перевозили пожарные машины к местам пожаров, что доказывает, насколько важен был этот вид транспорта для Бостона в начале 20-го века.

Лошади были ценными помощниками и в других городских проектах. По мере роста и расширения районов Бостона жители не только строили дома, но и переносили их. Филип Пофчер , житель Рослиндейла , описывает, как наблюдал, как команда из двух лошадей помогала перевезти целый дом! Этот процесс может показаться медленным по современным меркам, но тем не менее, он дает представление о том, как люди и лошади работали вместе, чтобы успешно завершить большие проекты.

Так же, как конные транспортные средства расширили возможности для бизнеса на улицах Бостона, паромная система города создала место для торговли в водах Бостонской гавани. Продолжая свою устную историю, Гарольд Маклин описывает, как Северный и Южный паромы были важной частью набережной в начале 1900-х годов, перевозя людей, транспортные средства, лошадей и товары из одной части гавани в другую.

В июле 1875 года Бостонская, Ревер-Бичская и Линнская железная дорога, известная как узкоколейка, начала перевозить пассажиров в районы Восточного Бостона, а также в места за пределами города. Жительница Норт-Энда Пиетрина Маравинья описывает, как её семья использовала железную дорогу, чтобы навестить её сестру во время рождественских праздников. Семья Пиетрины добиралась до терминала узкоколейки в Восточном Бостоне на пароме узкоколейки, который забирал пассажиров с причала Роувс-Уорф в Норт-Энде.

Пиетрина любила железную дорогу и помнила поездки, которые ее мать совершала к сестре, и доброту, которую проявляли проводники узкоколейки.

Железная дорога узкой колеи протянулась на 10 миль . После того, как её пути пролегли через Ист-Бостон, железная дорога вышла за пределы Бостона, соединив его с городами и поселками вдоль побережья Массачусетса. Это обеспечило жителям Бостона лёгкий и доступный способ добраться до таких мест, как пляж Ривер и мыс Пойнт-оф-Пайнс.

В конце 1930-х годов Дино Либерти, житель Ист-Бостона , воспользовался возможностью добраться до разных мест благодаря железной дороге. Он описывает свои ежедневные поездки от первого вокзала железной дороги в Ист-Бостоне до конечной остановки в Линне, штат Массачусетс, чтобы посещать свою частную среднюю школу.

Легендарные бостонские зимы, безусловно, ставят на тест проходимость городских улиц, поскольку часто требуется масштабная уборка снега. Хотя уборка снега обеспечивает доступ к дорогам, для определенной группы бостонцев она также открывала новые возможности для исследования своих районов! Ричард У. Дэвис рассказывает о том, как в его детстве город использовал валик для сглаживания снега вместо того, чтобы активно убирать его с улиц его района Рослиндейл. Для Ричарда и его друзей это стало новым видом зимнего транспорта — катание на санках!

Ричард также описывает, как развивалась уборка снега в Бостоне, и рассказывает о том, как он и его друзья позже цеплялись за заднюю часть снегоуборочных машин V-образной формы, когда те зигзагом проезжали по улицам.

По мере роста Бостона менялись и транспортные потребности его жителей. Конные повозки и узкоколейная железная дорога больше не используются занятыми бостонцами, но они остаются важной частью транспортной истории города. Для многих поколений жителей эти виды транспорта были неотъемлемой частью повседневной жизни, обеспечивая их товарами и услугами и связывая их с городом и друг с другом.

---

Эмма Хорнинг — кандидат наук в области библиотечного и информационного дела в Университете Висконсин-Милуоки, где она специализируется на архивоведении.