连接市中心：查尔斯街南段和特雷蒙特街
让我们一起设计一条更安全的查尔斯南街和特雷蒙特街！
我们对查尔斯街南路和特雷蒙特街的愿景
- 行人安全。让您更安全、更方便地穿越查尔斯南街、特雷蒙特街和阿灵顿街。
- 无障碍设施。重建不符合无障碍标准的坡道。
- 连通的自行车网络。弥补当地自行车网络中的空白，优先建设安全、适合所有年龄段和能力水平的自行车道。
- 交通与停车：满足现有交通量需求，最大限度地提供停车位，同时优先考虑更安全的街道设计。
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仍有问题? Contact:
<p class="supporting-text"><em>波士顿交通局的愿景是让波士顿的街道安全、包容且充满活力。</em></p>
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1 City Hall Square
Room 721Boston, MA 02201-2026
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活动
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设计方法
设计图准备好后，我们会在这里发布链接。
- 坡道：我们将重建坡道及其周围的街道区域。
- 一些斑马线的位置将会调整，以更好地反映人们自然而然想过马路的地方。
- 材料将符合适用的历史街区规范。
- 道路更平整：从马吉纳尔路到斯图尔特街之间的道路将重新铺设新的路面，为所有使用者带来更舒适的体验。
- 独立自行车道
- 特雷蒙特街（从赫拉德街到查尔斯街南） ：我们将在街道两侧增设单向分隔自行车道，允许双向通行。
- 查尔斯街南段（特雷蒙特街至斯图尔特街） ：我们将增设一条单向分隔自行车道，仅允许北向行驶。该车道将与斯图尔特街上现有的东向分隔自行车道相连。自行车道将位于街道东侧，紧邻埃利奥特·诺顿公园。
- 交通状况及容量：
- 特雷蒙特街（从赫拉德街到查尔斯街）：这段路段的交通将继续双向通行，就像现在一样。
- 查尔斯街南段（特雷蒙特街至沃伦顿街）：我们将把该路段的行车道数量从三条减少到一条，从而为您提供更安全的过街环境。交通数据表明，一条行车道足以应付目前的交通量。该路段将继续保持北向单行道。
- 查尔斯街南段（沃伦顿街至斯图尔特街）：此路段将由三条北向车道改为两条。这样可以为车辆在斯图尔特街的红绿灯处等待腾出空间。此路段将继续保持北向单行道。
- 停车：我们理解路边停车对社区的重要性。我们正在努力寻找解决方案，以在尽可能保留更多停车位的同时，提高行人的安全。我们很快会分享更多关于这些方案的细节。
项目地图
项目区域包括：
- 从赫拉德街到查尔斯街南段的特雷蒙特街
- 查尔斯街南段，位于特雷蒙特街和斯图尔特街之间。
项目更新
更新我们于2023年8月14日参加了湾村社区协会执行委员会的月度会议。我们分享了一个演示文稿，内容涵盖了现有情况和概念设计，并解答了大家的问题。
6月27日星期二和7月18日星期二，我们在查尔斯南街（Charles Street South），靠近沃伦顿街（Warrenton Street）的路口，举办了开放式咨询时间。我们分享了更新版本的“入门想法”讲义，其中包含有关现有交通模式的新信息。我们还为粤语人士提供了翻译服务。感谢所有来访者。
4月29日星期六，我们举办了一次社区步行活动。我们于上午10:30在查尔斯街南路和梅尔罗斯街的拐角处集合。我们为粤语人士提供了翻译。我们分享了关于查尔斯街南路和特雷蒙特街的“ 初步想法”。感谢所有参与者。
感谢所有分享您在查尔斯街南路和特雷蒙特街的经历和目标的人。以下是您告诉我们的内容：
- 查尔斯街南路“就像一条没有交通的公路”。司机们开车太快，而且这条街比需要的要宽。
- 过马路应该会更容易、更安全，尤其是在梅尔罗斯街和沃伦顿街的斑马线处。
- 停车位数量的变更应尽可能减少。
- 偏好“Charles Street South 上的起始方案 #2 ”（Tremont Street 和 Melrose Street 之间）：一条北向行驶的普通车道、一条单车道行人过街区以及带停车位的自行车专用道。
我们开始对查尔斯街南路/特雷蒙特街进行社区参与和设计工作。
- 我们向唐人街和海湾村的地址邮寄了2104张明信片。明信片包含英文和繁体中文信息。
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我们向邻居分发传单，在显眼的地方张贴，并通过电子邮件发送给社区团体。
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我们与沿走廊的底层商户进行了交谈。
为了进一步履行她为所有交通方式创造安全街道的承诺，市长米歇尔·吴和波士顿交通局（BTD）宣布将自行车道扩展9.4英里，为城市现有自行车网络提供关键连接，并启动一项全市范围的设计流程，为每个社区带来更安全的街道。为此，波士顿正在扩大Bluebikes自行车共享系统以满足日益增长的需求，通过建造减速带和高架人行横道来设计交通缓行街道，并招聘更多员工以协助设计过程。
该公告被当地新闻媒体报道。
我们在2020年秋季举办了一系列线上问答时间。您被邀请在指定时间内与项目团队成员预约15分钟的咨询。咨询方式包括线上或电话。您可提出您的问题并复习与项目相关的信息。
九月和十月的周三下午可以预约。
- 9月16日，下午3点至7点
- 9月23日，下午3点到7点
- 9月30日，下午3点到7点
- 10月7日，下午3点到7点
- 10月14日，下午3点至7点
- 10月21日，下午3点至7点
- 10月28日，下午3点到7点
我们举办了三次户外信息宣讲会。我们分享了即将到来的交通信号灯和新的自行车道变更的信息。我们解答了大家的问题，并收集了大家的反馈。我们用英语、西班牙语和粤语与大家交流。
会议通知通过直邮、邮件列表、新闻稿和市政府社交媒体账号发布。我们遵守州和市政府关于会议的规定。所有与会者都佩戴口罩，并保持六英尺的距离。
我们计划在三月份举办一系列开放日活动，并将咨询时间延长至春季。在暂停面对面会议之前，我们成功举办了一次开放日活动。3月5日，超过45人来到中央图书馆参加了活动。
本次开放日分享的内容可在网上浏览。
我们邀请您在办公时间内随时到访，与我们进行一对一的交流。您可以查看项目资料，提出问题，并分享您的反馈。我们在 1 月 8 日至 3 月 4 日期间，每周在波士顿公共图书馆的中央图书馆和西区图书馆举办开放日。在开放日期间，我们与257 位社区成员进行了交流。您向我们分享了近 200 条评论。由于 COVID-19 的影响，我们于 3 月初暂停了开放日。
我们在2019年秋季举办了一系列四次社区步行活动。这些步行路线涵盖了我们正在研究的、作为“连接市中心”项目一部分的社区和街道。我们邀请社区成员参加，并分享他们在研究区域步行和骑自行车的经验。
向下滚动以阅读关于每个徒步路线的介绍。
信号山
2019年11月2日，星期六
- 像 Beacon Street 与 Charles Street 的交叉口以及 Charles Circle 这样的路口，由于漫长的等待时间和不清晰的行人信号，给步行者带来了障碍。
- 希望在查尔斯街（Beacon Street以北）增加更多步行空间，并举办仅限步行的活动。
- 对查尔斯街（查尔斯街位于比肯街以南）和比肯街（比肯街位于查尔斯街以东）上超速行驶的担忧。
- 有些人想骑自行车，但觉得拥挤的街道和十字路口让他们不舒服。现在骑自行车的人有时会使用公共绿地和人行道，因为他们觉得在街道上不安全。
- 查尔斯街北侧，也就是比肯街以北的路边停车位，应该更好地进行管理，以减少双车道停车的情况，并为商业车辆装卸货以及乘客上下车提供空间。
人们来查尔斯街是为了体验步行。
“这条（波士顿公共花园和波士顿公园之间的）人行横道是一个特殊的地方，是连接两个标志性、历史悠久的开放空间的主要通道——它应该看起来像个这样的地方！”
从西区骑车到科普利广场很容易，但由于单行道的原因，骑车返回就很难了。
我通常不怎么同情骑自行车的人，但是这个区域真的需要自行车道！
贝克湾
2019年11月7日，星期四
- 每个交叉路口的步行信号灯都不一样。当地人已经了解了它们的运作方式，但游客却觉得它们很混乱。这种不一致性削弱了人们对信号灯的信任。人们自己决定何时过马路。
- Beacon Street、Arlington Street 和 Mugar Way 的交叉路口对于步行者来说压力很大，因为等候时间长、信号灯混乱，而且需要通过狭小的岛屿进行多阶段过街。
- 很多人在这个区域骑自行车，但是街道和交叉路口的设计并不适合他们。结果，骑自行车的人们发展出自己的一套策略来在这个区域通行。有些人觉得唯一“安全”的选择是在行人信号灯亮起的时候通行，以避免与车辆发生紧张的互动。
- 人们经常骑自行车穿过查尔斯街南和波士顿街西南角的广场，以到达哥伦布大道并继续前往西南走廊。他们是为了避免从斯图尔特街到查尔斯街南再到公园广场的繁琐绕路。
步行信号灯的统一性很重要，它能增强行人的信心。
“我们可以在交叉路口中间建一个大的斑马线，这样你就可以直接从公共花园穿到联邦大道购物中心吗？”
“位于[Beacon Street 和 Arlington Street]交叉路口中间的岛屿上，就像海平面上升时漂浮在冰山上的企鹅一样。”
“在波士顿街与查尔斯街的交叉口，经常可以看到自行车骑行者横穿马路，然后沿着人行道前往哥伦布大道（向西南方向行进）。”
南区
2019年11月13日，星期三
- 步行信号灯不一致。有些与车辆信号灯同时亮，有些则是独立的。人们觉得这很令人困惑。有些人自己决定何时何地过马路。
- 哥伦布大道上的行道树林荫浓密，人行道狭窄，尤其是在交通高峰时段，感觉非常拥挤。附近的贝克湾车站是吸引步行者的主要场所。
- 哥伦布大道是贯穿城市的重要自行车路线。在南区，骑自行车通勤的人选择哥伦布大道而不是西南走廊公园，因为它直接连接着市中心和西南部的社区。
- 希望在哥伦布大道上修建更好的自行车道。达特茅斯街西南侧现有的自行车道太窄，经常被违章停车的车辆堵塞。达特茅斯街东北侧则完全没有自行车道。
我们应该拥抱寒冷的天气。冬天可以举办无车街头活动吗？
我们能否将交叉路口设计得更紧凑，并使其更符合人尺度？
“哥伦布大道上，从克拉伦登街到伯克利街之间的路边人行道非常拥挤，尤其是在列车从贝克湾车站出站的时候。”
“我们能否减少哥伦布大道达特茅斯街东北方向的车道数量，以便设置独立的自行车道？在伯克利街可以设置一条左转车道，供公交车和前往斯托罗大道（Storrow Drive）的车辆使用。”
湾村/唐人街
12月10日，星期二
- 步行信号灯时间太短，而且间隔太长。行动不便的人需要等两个完整的周期才能通行。
- 有些没有信号灯的斑马线很难通行，因为车道很多，而且司机开车很快。例如，特拉弗茨医疗中心停车场附近的特雷蒙特街、梅尔罗斯街附近的查尔斯街南路，以及伊莎贝拉街附近的阿灵顿街。
- 在一些地方，很多人过马路，但却没有斑马线。例如，博伊尔斯顿街在特雷蒙特街和查尔斯街之间中段、斯图尔特街在沃伦顿街处，以及查尔斯街南在公园广场处。
- 斯图尔特街、查尔斯南街、博伊尔斯顿街和特雷蒙特街是该市重要的自行车路线，但没有自行车专用道。
- 骑自行车的人发现有些交叉路口非常令人压力巨大，因为有转弯或穿梭的车辆。为了避免与车辆发生冲突，有些人选择在行人通行阶段通行。
斯图尔特街与阿灵顿街东侧的南北向人行横道采用错时通行方式。你很容易卡在中间，很难通行。
“仅限行人的路段时间太短，而且两次通行之间等待时间太长。”
“对于自行车骑行者来说，从斯图尔特街转到查尔斯街南路非常危险。你必须穿过好几个车道。这导致人们根据自己的能力水平，在感觉安全的时候通行，包括在步行信号灯亮起的时候。”
“这个区域非常非常吵，因为有汽车、卡车和警笛声。我们整个步行过程都不得不大声喊叫才能听到彼此说话！”
“我们能做些什么来管理接送乘客的交通吗？特雷蒙特街在斯图尔特街以南的路段，在剧院演出开始或结束时，经常会因为优步车而变得非常拥堵。”
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仍有问题? Contact:
<p class="supporting-text"><em>波士顿交通局的愿景是让波士顿的街道安全、包容且充满活力。</em></p>
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