Conectar el centro de la ciudad

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• Los cruces como el de Beacon Street con Charles Street y Charles Circle se perciben como barreras para los peatones debido a los largos tiempos de espera o a las señales peatonales poco claras.
• Deseo de contar con más espacio para peatones y de celebrar eventos exclusivos para peatones en Charles Street, al norte de Beacon Street.
• Preocupación por el exceso de velocidad en Charles Street al sur de Beacon Street y en Beacon Street al este de Charles Street.
• Algunas personas quieren andar en bicicleta, pero no se sienten cómodas con las calles y los cruces concurridos. Las personas que ahora usan bicicleta a veces utilizan el Common y las aceras porque no se sienten seguras en la calle.
• Se debería gestionar mejor el espacio en la acera de Charles Street al norte de Beacon Street para reducir el aparcamiento en doble fila y proporcionar espacio para la carga y descarga comercial, así como para la recogida y entrega de pasajeros.

• Las señales peatonales son diferentes en cada intersección. Los lugareños han aprendido cómo funcionan, pero los visitantes las encuentran confusas. La inconsistencia erosiona la confianza en las señales. La gente toma sus propias decisiones sobre cuándo cruzar.
• El cruce de Beacon Street, Arlington Street y Mugar Way es estresante para los peatones debido a los largos tiempos de espera, las señales confusas y los cruces en varias etapas a través de pequeñas islas.
• Muchas personas usan bicicleta en la zona, pero las calles y los cruces no están diseñados para ellas. Como resultado, los ciclistas han desarrollado sus propias estrategias para moverse por la zona. Algunos sienten que la única opción "segura" es ir durante la señal peatonal para evitar interacciones estresantes con los vehículos.
• A menudo, la gente cruza en bicicleta la plaza en la esquina suroeste de Charles Street South y Boylston Street para llegar a Columbus Ave y continuar hacia el Southwest Corridor. De esta manera, evitan el complicado trayecto desde Stuart Street hasta Charles Street South y Park Plaza.

• Las señales peatonales son inconsistentes. Algunas coinciden con las de los vehículos, mientras que otras son exclusivas. La gente encuentra esto confuso. Algunos toman sus propias decisiones sobre cuándo y dónde cruzar.
• Las aceras de Columbus Ave son estrechas y se sienten congestionadas, especialmente durante las horas punta. La cercana estación de Back Bay es un gran atractivo para los peatones.
• Columbus Ave es una ruta ciclista importante que atraviesa la ciudad. En el South End, los ciclistas que se desplazan al trabajo eligen Columbus Ave en lugar del Southwest Corridor Park porque es una conexión directa entre el centro de la ciudad y los barrios al suroeste.
• Se desea mejorar las ciclovías en Columbus Avenue. Las ciclovías existentes al suroeste de Dartmouth Street son demasiado estrechas y a menudo están bloqueadas por coches aparcados en doble fila. Al noreste de Dartmouth Street, no hay ciclovías.

• Los semáforos peatonales son demasiado cortos y poco frecuentes. Las personas que no pueden caminar rápido tienen que esperar dos ciclos completos.
• Algunos pasos de peatones sin señalización son difíciles de usar porque hay muchos carriles y los conductores circulan a alta velocidad. Algunos ejemplos son Tremont Street en el aparcamiento del Tufts Medical Center, Charles Street South en Melrose Street y Arlington Street en Isabella Street.
• En algunos lugares, mucha gente cruza la calle, pero no hay paso de peatones. Algunos ejemplos son Boylston Street a mitad de camino entre Tremont Street y Charles Street, Stuart Street en Warrenton Street y Charles Street South en Park Plaza.
• Stuart Street, Charles Street South, Boylston Street y Tremont Street son importantes rutas ciclistas en la ciudad, pero no cuentan con infraestructura ciclista.
• Las personas que usan bicicleta consideran que algunas intersecciones son muy estresantes debido al tráfico que gira o se entrecruza. Para evitar conflictos con los vehículos, algunos eligen cruzar durante la fase peatonal.