Sélection des zones de rues lentes de quartier pour 2017

Consultez une carte interactive et étiquetée des zones proposées.

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Le département des transports de Boston a reçu des demandes de 47 communautés avant la date limite du 24 mars. Plusieurs communautés n'ont pas fourni de cartes clairement indiquées de leurs zones, nous avons donc demandé des éclaircissements. Finalement, trois n'ont pas fourni de carte d'une zone avec des limites ; nous n'avons pas été en mesure d'évaluer leurs demandes. Trois autres communautés ont fait des demandes avec des zones non contiguës. Nous avons évalué chacune de ces zones individuellement. En conséquence, il y a 47 zones distinctes soumises par 44 communautés.

Nous avons évalué chaque zone en utilisant les critères objectifs qui étaient décrits sur notre page web et dans les documents de candidature. Nous nous attendions à ce que les zones ayant obtenu les meilleurs scores soient celles sélectionnées pour le programme. Nos critères étaient :

• soutien communautaire, tel qu'attesté par des lettres de soutien, une présentation, des pétitions signées, des enquêtes et des rapports ou audits de quartier
• pourcentage des ménages avec des enfants de moins de 18 ans
• pourcentage de la population âgée de 65 ans et plus
• présence d'écoles, de parcs, de centres communautaires, de bibliothèques et de logements sociaux
• proximité avec les lignes de chemin de fer et les lignes de bus
• itinéraires piétonniers ou cyclables identifiés menant aux écoles ou autres itinéraires cyclables identifiés dans les plans directeurs
• historique des accidents, y compris le nombre total d'accidents et le nombre d'accidents ayant entraîné des blessures mortelles ou graves
• limites claires et bien définies pour la zone de voisinage
• diversité géographique des quartiers sélectionnés, et
• la faisabilité pour la ville d'entreprendre des améliorations.

Nous avons ensuite pondéré les critères, afin de mettre l'accent sur les zones où il y a plus d'enfants et de personnes âgées. Les critères relatifs aux frontières claires, à la diversité géographique et à la faisabilité ont été conservés jusqu'à ce que nous comprenions comment les zones avaient été notées sur les autres critères.

Un financement supplémentaire d'un million de dollars, alloué par le maire Walsh à ce programme, nous a permis d'envisager de prendre en charge cinq nouvelles zones, au lieu des deux ou trois zones que nous avions initialement prévu d'ajouter. Nous avons examiné chacune des zones ayant obtenu les meilleurs scores, en commençant par la zone ayant obtenu le meilleur score, Grove Hall/Quincy Corridor. N'ayant constaté aucun conflit ni aucun problème potentiel de faisabilité, nous avons estimé que chacune des quatre premières zones devrait faire partie du programme « Neighborhood Slow Streets » 2017. Une fois cela déterminé, la taille a joué un rôle important dans notre sélection. Avec les ressources disponibles, notre cinquième zone devait être plus similaire en taille aux communautés pilotes. En descendant la liste, la zone Mount Hope/Canterbury était la zone ayant obtenu le deuxième meilleur score et a donc été invitée à participer au programme de cette année.

Télécharger la méthodologie (PDF, 18,9 Mo)*

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Nous prévoyons que les travaux de planification commenceront dans les cinq nouvelles communautés au début de l'automne. Le processus des « rue lentes de quartier » prévoit une marche communautaire pour lancer le processus. Les résidents auront l'occasion d'identifier les principaux défis et les domaines où ils souhaiteraient voir des changements. Une fois terminées, les zones des « rue lentes de quartier » sélectionnées seront équipées d'indications visuelles et physiques pour ralentir les conducteurs à 32 km/h (20 mph), ce qui rendra chaque rue plus accueillante pour les personnes de tous âges qui marchent, jouent ou font du vélo.

Nous prévoyons rouvrir la période de candidature à l'hiver. Nous travaillerons à simplifier le processus pour les communautés qui ont postulé mais n'ont pas été acceptées cette année.

La construction dans nos deux communautés pilotes, le triangle Talbot-Norfolk à Dorchester et Stonybrook à Jamaica Plain, devrait commencer en août ou septembre 2017. Nous sommes ravis de mettre en œuvre des mesures de ralentissement du trafic dans ces zones et de commencer une évaluation pour comprendre l'efficacité des outils déployés.