连接市中心：阿灵顿街
我们正在对阿灵顿街进行重新铺装，并借此机会使其对所有使用者更安全，提高其可及性，并在后湾区和南区之间创建一条新的、低压力的自行车道。
我们对阿灵顿街的规划目标
- 行人安全。让您在阿灵顿街上出行更安全、更便捷。
- 无障碍设施。重建不符合无障碍标准的坡道。
- 连通的自行车网络。弥补当地自行车网络中的空白，优先建设安全、适合所有年龄段和能力水平的自行车道。
- 交通与停车：满足现有交通量需求，最大限度地提供停车位，同时优先考虑更安全的街道设计。
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仍有问题? Contact:
<p class="supporting-text"><em>波士顿交通局的愿景是让波士顿的街道安全、包容且充满活力。</em></p>
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1 City Hall Square
Room 721Boston, MA 02201-2026
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2024年10月：施工中
- 铺路工程将于2024年10月25日完工。
- 路面标线安装将于下周初开始。为了确保按时完成，夜间施工计划从10月27日（周日）持续到10月30日（周三） 。在此阶段，我们计划安装新的信号设备并重新编程信号灯，具体取决于承包商的可用性。
- 路面标记完成后，将安装标志牌和柔性立柱。
- 彩色表面处理将在天气允许的情况下安装。任何剩余的细节工作将在下个施工季节进行。
我们很高兴地宣布，施工已经开始。
关键施工阶段：
请注意，由于天气状况、特殊活动或其他不可预见因素，施工时间表可能会发生变化。
- 路缘坡道重建（2-3周）：已完成
- 升级路缘坡道以符合无障碍标准。
- 剩余的坡道将在未来的施工季节进行升级。
- 道路重铺（2-3周）：进行中
- 在此阶段，将实施临时停车限制。
- 人行道将继续对行人开放。
- 路面标记、柔性立柱、标牌和信号灯 (1 - 3 周):
- 使用热塑性标线、柔性桩和专业的路面标记，安装新的车道标线，包括分隔自行车道的标线。
- 实施新的路边停车规定标志和交通信号重新编程。
感谢您的耐心等待，我们将逐步实施这些改动。用户需要一段时间来适应新的街道设计。我们将在未来一年内监测这些设计变更的效果。
和我们聊聊吧！
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设计说明
- 坡道改造：我们将重建坡道，使其符合无障碍标准。今年可以重建一些坡道，而另一些坡道需要工程规划，可能需要更长的时间。
- 行人安全：
- 所有横穿阿灵顿街的步行者过道都会缩短，从而减少您接触普通车辆交通的机会。
- 在伊莎贝拉街和梅尔罗斯街之间，我们将增加一个安全岛，从而降低发生多车相撞事故的可能性。
- 道路更平整：斯图尔特街和边缘路之间的道路将重新铺设新的路面，为所有使用者带来更舒适的体验。
- 独立自行车道
- 交通状况及容量：
- 从 Boylston Street 到 Marginal Road： Arlington Street 将减少一条普通车道。我们将重新调整交通信号灯，并在需要的地方增加转弯车道，以确保交通安全畅通。
- 从马吉纳尔路到特雷蒙特街：我们将保留该路段的四个普通车道。
- 停车：我们理解街边停车对社区的重要性。我们正在努力寻找解决方案，以在尽可能保留更多停车位的同时，提高停车安全性。我们很快会分享更多关于这些方案的细节。
信号
您可能会注意到这些交叉路口的一些交通信号变化：
- 阿灵顿街、斯图尔特街和哥伦布大道
- 阿灵顿街和波士顿街
我们做出这些调整是为了确保所有人的安全，同时帮助交通尽可能顺畅地运行。
阿灵顿/斯图尔特/哥伦布
新的交通信号相位方案现已生效。请密切注意信号灯，并注意您熟悉的路线可能已发生变化。工作人员将在未来几天内完成路面标记并安装柔性路桩，具体取决于天气情况。
新的信号相位规划
仅限行人
- 无需按按钮！所有过街设施现在全天候自动运行。为方便残疾人士，按钮仍保留在原处。
- 行人专用相位已取消。行人相位出现在与车辆行驶方向不冲突的情况下。
骑自行车者专用
- 只有绿灯时才能通行。不要在行人通行时段穿越，即使你以前习惯这样做。这是非法的，对您和其他使用者都不安全。
- 南向行驶的自行车骑行者可在第一阶段通行。
- 从阿灵顿街右转进入哥伦布大道，前往南区：
- 在第一阶段，请向前走，并在哥伦布大道斑马线前等待。
- 在第四阶段，请继续沿哥伦布大道行驶。
献给驾驶员
- 切勿在非指定地点停车或停靠。这属于违法行为，并会阻碍交通。
- 在阿灵顿街南行方向新增了一条左转专用车道和信号灯。请使用绿色的左转箭头通行。
- 其他方法保持不变。
阿灵顿/波士顿
2024年11月15日更新：施工人员将在未来几天对信号相位程序进行调整。请密切注意信号灯，并注意在调整生效后，您熟悉的路线可能会发生变化。
新的信号相位规划
仅限行人
- 无需按按钮！所有过街设施全天候自动运行。按钮仍保留在原位，方便残疾人士使用。
- 已取消仅供行人使用的相位。行人相位出现在与车辆相位平行的相位中。
- 行人将在阿灵顿街的红灯变绿之前，抢先一步穿过马路，而博伊尔斯顿街上的司机和自行车骑行者则需要等待绿灯。
骑自行车者专用
- 新的自行车信号灯！如果您正沿着阿灵顿街向南骑自行车前往波士顿街，请遵守自行车信号灯。只有绿灯时才能通行。
- 在博伊尔斯顿街向东行驶的自行车骑行者应遵守车辆交通信号。
献给驾驶员
- 在阿灵顿街南行方向新增了一条左转专用车道和信号灯。请使用绿色的左转箭头通行。
- 博伊尔斯顿街东行方向的进场路线保持不变。
项目地图
项目区域包括：
- 从波士顿街到边缘路段的阿灵顿街
- 从阿灵顿街到特雷蒙特街的边缘路
- 从马吉纳尔路到阿灵顿街/赫拉尔德街的特雷蒙特街
常见问题
常见问题波士顿市的“Go Boston 2030”计划将“西南走廊延伸段”确定为优先自行车道。该项目后来演变为“Connect Downtown”，于2019年启动，其中阿灵顿街被列为研究走廊。
2022年，吴市长宣布了一项计划，旨在扩大全市自行车网络，并在其他社区实施交通缓行措施。鉴于附近项目将在伯克利街和查尔斯街南段提供北向的专用自行车道，阿灵顿是南向路线的自然且必要选择。
2024年，阿灵顿街从斯图尔特街到边缘路的路段获得了资金，用于路面翻新和路缘坡道升级。
行人将从这个项目中受益匪浅。
- 减少车道数量并缩窄车道宽度，将鼓励驾驶员减速行驶，并缩短穿越路段的距离。
- 在伊莎贝拉街和梅尔罗斯街的交叉口，我们将安装一个行人安全岛，以确保行人安全通行。
- 今年，我们将重建温彻斯特街和皮埃蒙特街的减速坡，以符合无障碍标准。其他不符合标准的减速坡将在未来的施工季节重建。
- 最后，重新铺装的路面会使斑马线更加平整。
我们于2019年启动了“连接市中心”项目，其中阿灵顿街是我们的重点关注区域之一。2019年12月，我们在唐人街和海湾村举行了一次社区步行活动，人们可以在活动中分享他们在阿灵顿街步行和骑自行车的经验。我们听到了人们对伊莎贝拉街和梅尔罗斯街交叉路口行人安全的担忧。2020年，我们继续与居民沟通，全年举办线上和线下户外活动。
2024年，阿灵顿街获得了资金用于路面重铺和路缘改进。这是一个绝佳的机会，可以增加居民要求的安全设施，并填补自行车网络中的空白。八月份，我们与海湾村社区协会会面，讨论了计划并听取了他们的反馈。
我们仍在征集您的意见！我们希望在九月中旬之前确定最终方案。请参加会议或发送电子邮件至connect-downtown@boston.gov与我们联系。
我们想听听您对以下方面的反馈：
- 路缘法规：我们应该优先考虑哪些类型的路缘法规？
- 您在阿灵顿街旅行的经历如何？
- 我们有没有遗漏什么？
我们重视您的意见，并将尽力将其融入最终设计中。
这些项目核心要素不得更改：
- 独立自行车道：通过“连接市中心”规划流程确定；基于全市范围的安全和交通出行目标。
- 车道配置：基于交通数据分析
- 任何受工程规范和无障碍要求约束的设计元素
我们理解街边停车很重要。但是，行人安全改进确实需要牺牲一些停车位。原因很简单：视野。停放的车辆会遮挡其他驾驶员、骑车者或等待过马路行人的视线。在斑马线和交叉路口附近设置停车限制可以提高视野，降低发生严重事故的风险。
从哥伦布大道到马吉诺路，新设计可能会影响大约 40 个停车位中的最多 11 个。随着设计的推进和对您反馈的采纳，我们将提供更准确的数字。
我们想知道您最希望看到哪种类型的停车规定！我们可以探讨修改现有的路边停车规定，以根据您的优先事项重新平衡停车资源。
在 Marginal Road 以北，自行车道将位于 Arlington Street 的左侧，因此骑自行车的人将在某个点切换到右侧，才能继续沿 Tremont Street 向南行驶。我们仔细考虑了实现这种连接的方案。其他方案会给所有使用者增加延误，并且可能让骑自行车的人更困惑。虽然首选方案可能看起来不寻常，但我们认为这是最安全、最有效的解决方案。
- 沿Marginal Road向南行驶的自行车骑行者在Marginal Road/Arlington Street交叉口将经历更少的延误。他们可以使用与Arlington Street南向交通相同的绿灯，Arlington Street南向交通拥有最长的绿灯时间。
- 我们可以保持阿灵顿街通往特雷蒙特街/赫拉德街路口的车道数量不变。这意味着我们不必增加阿灵顿街的绿灯时间来保持交通畅通。
项目更新
更新为了进一步履行她为所有交通方式创造安全街道的承诺，市长米歇尔·吴和波士顿交通局（BTD）宣布将自行车道扩展9.4英里，为城市现有自行车网络提供关键连接，并启动一项全市范围的设计流程，为每个社区带来更安全的街道。为此，波士顿正在扩大Bluebikes自行车共享系统以满足日益增长的需求，通过建造减速带和高架人行横道来设计交通缓行街道，并招聘更多员工以协助设计过程。
该公告被当地新闻媒体报道。
我们在2020年秋季举办了一系列线上办公时间。您被邀请在规定的时间内与项目团队成员预约15分钟的咨询。预约可以通过线上或电话进行。您可提出您的问题并复习与项目相关的信息。
九月和十月的周三下午可以预约。
- 9月16日，下午3点到7点
- 9月23日，下午3点到7点
- 9月30日，下午3点到7点
- 10月7日，下午3点到7点
- 10月14日，下午3点至7点
- 10月21日，下午3点到7点
- 10月28日，下午3点到7点
我们举办了三次户外信息宣讲会。我们分享了即将到来的交通信号灯和新的自行车道变更的信息。我们解答了大家的问题，并收集了大家的反馈。我们用英语、西班牙语和粤语与大家交流。
会议通知通过直邮、邮件列表、新闻稿和市政府社交媒体账号发布。我们遵守州和市政府关于会议的规定。所有与会者都佩戴口罩，并保持六英尺的距离。
我们计划在三月份举办一系列开放日活动，并将咨询时间延长至春季。在暂停面对面会议之前，我们成功举办了一次开放日活动。3月5日在中央图书馆举行的活动吸引了45多人参加。
本次开放日分享的内容可在网上浏览。
我们邀请您在办公时间内随时到访，与我们进行一对一的交流。您可以查看项目资料，提出问题，并分享您的反馈。我们在 1 月 8 日至 3 月 4 日期间，每周在波士顿公共图书馆的中央图书馆和西区图书馆举办开放日。在开放日期间，我们与257 位社区成员进行了交流。您向我们分享了近 200 条评论。由于 COVID-19 的影响，我们于 3 月初暂停了开放日。
我们在2019年秋季举办了一系列四次社区步行活动。这些步行活动涵盖了我们正在研究的、作为“连接市中心”项目一部分的社区和街道。我们邀请社区成员参加，并分享他们在研究区域步行和骑自行车的经验。
向下滚动以阅读关于每个徒步路线的介绍。
信号山
2019年11月2日，星期六
- 像 Beacon Street 与 Charles Street 的交叉口以及 Charles Circle 这样的路口，由于漫长的等待时间和不清晰的行人信号，给步行者带来了障碍感。
- 希望在 Charles Street 上， Beacon Street 以北的路段，有更多步行者专用空间和仅限步行者的活动。
- 对查尔斯街（查尔斯街位于比肯街以南）和比肯街（比肯街位于查尔斯街以东）上超速行驶的担忧。
- 有些人想骑自行车，但觉得拥挤的街道和十字路口让他们不舒服。现在骑自行车的人有时会使用公共绿地和人行道，因为他们觉得在街道上不安全。
- 查尔斯街北侧，也就是比肯街以北的路边停车位，应该更好地进行管理，以减少双排停车，并为商业装卸货以及乘客上下车提供空间。
人们来查尔斯街是为了体验步行购物。
“这条（波士顿公共花园和波士顿公园之间的）人行横道是一个特殊的地方，是连接两个标志性、历史悠久的开放空间的主要通道——它应该看起来像个这样的地方！”
从西区骑车到科普利广场很容易，但由于单行道的原因，骑车返回就很难了。
我通常不怎么同情骑自行车的人，但是这个区域真的需要自行车道！
贝克湾
2019年11月7日，星期四
- 每个交叉路口的步行信号灯都不一样。当地人已经了解了它们的运作方式，但游客却觉得它们很混乱。这种不一致性削弱了人们对信号灯的信任，人们自己决定何时过马路。
- Beacon Street、Arlington Street 和 Mugar Way 的交叉路口对于步行者来说压力很大，因为等候时间长、信号灯混乱，而且需要通过狭小的岛屿进行多阶段过街。
- 很多人在这个区域骑自行车，但是街道和交叉路口的设计并不适合他们。结果，骑自行车的人们发展出自己的一套策略来在这个区域通行。有些人觉得唯一“安全”的选择是在行人信号灯亮起的时候通行，以避免与车辆发生紧张的互动。
- 人们经常骑自行车穿过查尔斯街南和波士顿街西南角的广场，以到达哥伦布大道并继续前往西南走廊。他们是为了避免从斯图尔特街到查尔斯街南再到公园广场的压力很大的绕路。
步行信号灯的统一性很重要，它能增强行人的信心。
“我们可以在交叉路口中间建一个大的斑马线，这样你就可以直接从公共花园穿到联邦大道购物中心吗？”
“身处[Beacon Street和Arlington Street]交叉路口中间的岛屿上，就像海平面上升时，一只企鹅站在冰山上一样。”
“在波士顿街与查尔斯街的交叉口，经常可以看到自行车骑行者横穿马路，然后沿着人行道前往哥伦布大道（向西南方向行进）。”
南区
2019年11月13日，星期三
- 步行信号灯不一致。有些与车辆信号灯同时亮，有些则是独立的。人们觉得这很混乱。有些人自己决定何时何地过马路。
- 哥伦布大道上的行道树林荫浓密，人行道狭窄，尤其是在交通高峰时段，感觉非常拥挤。附近的贝克湾车站是吸引步行者的主要场所。
- 哥伦布大道是贯穿城市的重要自行车路线。在南区，骑自行车通勤的人选择哥伦布大道而不是西南走廊公园，因为它直接连接着市中心和西南部的社区。
- 希望在哥伦布大道上修建更好的自行车道。达特茅斯街西南侧现有的自行车道感觉太窄，而且经常被双排停车的车辆堵塞。达特茅斯街东北侧则根本没有自行车道。
我们应该拥抱寒冷的天气。冬天可以举办无车街头活动吗？
我们能否将交叉路口设计得更紧凑，并使其更符合人尺度？
“哥伦布大道上，从克拉伦登街到伯克利街之间的路边人行道非常拥挤，尤其是在列车从贝克湾车站出站的时候。”
“我们能否减少哥伦布大道达特茅斯街东北方向的车道数量，以便设置独立的自行车道？在伯克利街可以设置一条左转车道，供[39路]公交车和前往斯托罗大道（Storrow Drive）的车辆使用。”
湾村/唐人街
12月10日，星期二
- 步行信号灯时间太短，而且间隔太长。行动不便的人需要等两个完整的周期才能通行。
- 有些没有信号灯的斑马线很难通行，因为车道很多，而且司机开车很快。例如，特拉弗茨医疗中心停车场附近的特雷蒙特街、梅尔罗斯街附近的查尔斯街南路以及伊莎贝拉街附近的阿灵顿街。
- 在一些地方，很多人过马路，但却没有斑马线。例如，博伊尔斯顿街在特雷蒙特街和查尔斯街之间中段、斯图尔特街在沃伦顿街处，以及查尔斯街南在公园广场处。
- 斯图尔特街、查尔斯南街、博伊尔斯顿街和特雷蒙特街是该市重要的自行车路线，但没有自行车专用道。
- 骑自行车的人发现有些交叉路口非常令人压力巨大，因为有转弯或穿梭的车辆。为了避免与车辆发生冲突，有些人选择在行人通行阶段通行。
斯图尔特街与阿灵顿街东侧的南北向人行横道采用错时通行方式。你会被困在中间，很难通行。
“仅限行人的路段时间太短，而且两次路段之间等待时间太长。”
“作为一名自行车骑行者，从斯图尔特街转入查尔斯街南路非常危险。你必须穿梭于多个车道之间。这导致人们根据自己的能力水平，在感觉安全时通行，包括在步行信号灯亮起的时候。”
“这个区域非常非常吵，因为有汽车、卡车和警笛声。我们整个步行过程都不得不大声喊叫才能听到彼此说话！”
“我们能做些什么来管理接送乘客的交通吗？特雷蒙特街在斯图尔特街以南的路段，在剧院演出开始或结束时，经常会因为优步车而变得非常拥堵。”
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仍有问题? Contact:
<p class="supporting-text"><em>波士顿交通局的愿景是让波士顿的街道安全、包容且充满活力。</em></p>
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