大型车辆安全

大型车辆对在城市街道上行走、骑自行车和滑板的人构成特殊威胁。我们正在寻找方法来重新设计我们城市车队中的卡车，以提高它们的安全性。

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由于大型车辆的尺寸和设计，它们往往存在较大的盲区。发生碰撞时，往往会造成严重事故甚至死亡。2016年至2022年间，波士顿六名自行车手死亡事故中有三起是与大型车辆相撞造成的。了解卡车和大型车辆带来的风险将有助于使我们的街道更安全，最终挽救生命。

为了实现这一目标，我们正在采用美国交通部（USDOT）的“安全系统”方法，以帮助我们消除道路上的致命和严重事故。“安全系统”方法承认人会犯错，并且我们的车辆和道路应该设计成即使犯错也不会造成致命后果。

观看：智能车辆设计如何提高道路安全性

这段简短的视频描述了波士顿市如何通过新安全功能来增强其大型车辆车队，以及如何选择尺寸更小、盲区更小的卡车，以保护行人及自行车骑行者。

安全视频

这段由 CyclingSavvy 制作的短视频是针对自行车手的，但对所有道路使用者都有一定的指导意义。

大型车辆设计

大型车辆的设计有三个方面使其难以在城市街道上安全行驶：

大型车辆通常具有较大的盲区。巨大的引擎盖和狭小的窗户挡住了驾驶员的视线，无法看到可能靠近车辆的人。对于骑自行车的人和小孩子来说尤其如此。盲区较小且最大限度地提高直接视野（“直视视野”）的车辆，其安全性更高。
大型车辆的前后轮之间通常存在较大的间隙。行人和骑自行车的人可能会被卷入其中并被碾轧。在这些间隙被横杆或平面（“侧护板”）封闭的车辆中，可以防止此类事故的发生。
大型车辆在狭窄的城市街道上难以操控，这可能导致意外转向和偏离路线。选择更小、更适合城市街道的车辆（“ 小型化”），可以使驾驶员更容易安全驾驶并避免碰撞。

关于直视性、侧面防护和减小尺寸的更多信息，请见下文。

提高车辆安全性的方法

最大限度地提高直视视野

什么是直视法？

驾驶员直接视野是指驾驶员无需借助间接视野设备（如镜子或摄像头显示屏）就能直接看到车外的情况。驾驶员直接视野能够实现驾驶员与车辆附近易受伤害的道路使用者（步行、滚轮或骑自行车的人）之间的眼神接触；间接视野通常无法做到这一点。车辆的盲区是指驾驶员无法看到的道路区域。在美国，盲区导致约四分之一的卡车相关易受伤害道路使用者死亡事故，通常发生在低速行驶时。

Vehicle direct vision and rating from the forward distance — Measuring Direct Vision Forward

Vehicle direct vision and rating from the passenger side — Measuring Direct Vision to the Side

我们如何测量直视范围和盲区？

大约十年来，各机构一直在探索不同的评级系统，以对城市车辆的安全性能进行分类。2021年，伦敦交通局（TfL）和伦敦市长将直视标准（Direct Vision Standard）作为伦敦“零愿景”（Vision Zero）计划的一部分实施。这项首创的标准适用于所有进入伦敦的12吨（26,455磅）以上车辆，即重型货车，并对它们进行从零到五星的评级。星级评定基于对驾驶员通过车辆窗户的直视范围的测量。

2023年，为了更安全的道路，我们在纽约市举办了一日设计挑战赛，邀请了美国交通部（沃尔佩中心）、伦敦交通局、市政和行业代表，旨在建立一个评估驾驶员座位视野的工具。其结果是“锥形法”，这是一种使用卷尺和两个交通锥来测量和评估不同类型车辆直视视野的简单方法。沃尔佩中心和城市利用锥形法测量和评估了波士顿公共工程卡车样本、所有消防车以及99%的波士顿公共学校校车的盲区，并将研究结果总结在一份题为《波士顿盲区安全倡议》的报告中。

为了评估正面直视度，我们测量了代表5%分位数小学儿童肩部高度的3英尺高圆锥体在车辆前方可见度。为了评估乘客侧直视度，我们测量了代表5%分位数成年女性骑自行车时肩部高度的4英尺高圆锥体在车辆右侧可见度。评分类别总结如下。

评分	前进距离	乘客侧距离
5星	小学生在车辆前方4英尺以内是可见的。	成年人和骑自行车的儿童在车辆的乘客侧3英尺以内是可见的。
4星	小学生从车辆前方4-6英尺处就能看到。	骑自行车的大人从车辆的乘客侧3英尺以内就能看到。
3星	小学生从车辆前方6-8英尺处就能看到。	骑自行车的大人从车辆的乘客侧3-6英尺处就能看到。
2星	小学生从车辆前方8-10英尺处就能看到。	骑自行车的大人从车辆的乘客侧6-8英尺处就能看到。
1星	小学生从车辆前方10英尺以外就能看到。	骑自行车的大人从车辆的乘客侧8英尺以外就能看到。

大型车辆安装侧护板

侧护板是用来覆盖卡车前后轮之间空间的横杆或平面，该空间是自行车骑行者或行人可能在卡车行驶时被困住的地方。如果工具箱符合规定的规格，也可以作为侧护板。

2014年，波士顿成为美国首个通过侧护板条例的城市，该条例于2015年生效，要求波士顿市政府所有车辆和承包车辆（超过10,000磅的机动车和超过26,000磅的半挂车）都必须安装侧护板，此外还必须安装凸面镜和交叉镜。此后，全国各地的城市以及至少另一个州都率先要求其政府所有车辆和承包车辆都必须配备侧护板。2024年，马萨诸塞州交通部根据2022年《马萨诸塞州减少交通事故死亡法案》的要求，提出了类似的法规。

减小车辆尺寸

在城市街道上行驶的车辆所有者和运营商应该考虑是否应该用更安全、更适合在城市地区行驶的小型车辆来替换老旧车辆。正如美国交通部沃尔佩中心和美国城市交通官员协会（NACTO）关于小型化研究中指出的那样：

车辆小型化可以通过以下三种主要方式提高安全性：

1. 通过减小在城市街道上行驶的车辆的尺寸和质量，从而降低发生碰撞时的致命性。

2. 通过提高车辆的机动性以及驾驶员对道路的视野，从而降低发生碰撞的可能性。

3. 通过减少车辆通行所需的街道宽度和转弯半径，从而为城市提供更多机会，引入能够拯救生命的、减缓交通的街道设计措施，并增加行人及自行车手的保护空间。

近年来，美国车辆的平均尺寸和高度显著增加。与此同时，每年车祸中行人死亡人数也大幅上升。研究表明两者之间存在相关性。车辆前部高度的影响最为显著。较高的发动机罩前缘高度会增加行人受伤的严重程度。“车辆前部高度增加 10 厘米，行人死亡的风险就会增加 22% ”。与乘用车相比，皮卡车在车祸中撞死骑自行车人的可能性高出 291% 。

减小车身尺寸为扭转这一趋势并使我们的街道更安全提供了一个机会。