Seguridad de Vehículos Pesados
Los vehículos grandes representan una amenaza especial para las personas que caminan, andan en bicicleta o circulan en vehículos de dos ruedas por las calles de la ciudad. Estamos buscando formas de rediseñar los camiones de nuestra flota municipal para que sean más seguros.
Debido a su tamaño y diseño, los vehículos grandes tienden a tener grandes zonas ciegas. Cuando ocurre un accidente, a menudo es grave o mortal. Entre 2016 y 2022, tres de las seis muertes de ciclistas en Boston fueron el resultado de accidentes con vehículos grandes. Comprender los riesgos que representan los camiones y los vehículos grandes ayudará a hacer nuestras calles más seguras y, en última instancia, a salvar vidas.
Para lograrlo, estamos adoptando el Enfoque de Sistema Seguro del USDOT para ayudarnos a eliminar los accidentes fatales y graves en nuestras calles. El Enfoque de Sistema Seguro reconoce que las personas cometen errores y que nuestros vehículos y nuestras carreteras deben diseñarse de manera que los errores no sean fatales.
Vea: Cómo el diseño inteligente de los vehículos puede hacer las calles más seguras
Este breve vídeo describe cómo la ciudad de Boston está mejorando su flota de vehículos grandes con nuevas características de seguridad y seleccionando camiones de menor tamaño con zonas ciegas más pequeñas para proteger a peatones y ciclistas.
Vídeo de seguridad
Este breve vídeo de CyclingSavvy está dirigido a ciclistas, pero es instructivo para todos los usuarios de la vía pública.
Diseños de Vehículos Grandes
Tres aspectos del diseño de los vehículos grandes dificultan su operación segura en las calles de la ciudad:
- Los vehículos grandes suelen tener grandes zonas ciegas. Los capós grandes y las ventanas pequeñas impiden que los conductores vean a las personas que puedan estar cerca de sus vehículos. Esto es especialmente cierto en el caso de ciclistas y niños pequeños. Los vehículos que tienen zonas ciegas más pequeñas y que maximizan la capacidad de ver las cosas directamente (" Visión Directa ") son inherentemente más seguros.
- Los vehículos grandes suelen tener grandes espacios entre las ruedas delanteras y traseras. Las personas que caminan o andan en bicicleta pueden quedar atrapadas y ser atropelladas. Los vehículos en los que estos espacios están cerrados con barras o superficies planas (" Protecciones laterales ") evitan este tipo de accidentes.
- Los vehículos grandes son difíciles de maniobrar en las estrechas calles de la ciudad. Esto puede provocar giros y virajes inesperados. Elegir vehículos más pequeños, optimizados para las calles de la ciudad (" reducción de tamaño "), facilita a los operadores conducir de forma segura y evitar colisiones.
A continuación, encontrará más información sobre Visión Directa , Barreras Laterales y Reducción de Tamaño .
Formas de hacer los vehículos más seguros
Formas de hacer los vehículos más seguros¿Qué es la Visión Directa?
La Visión Directa es la capacidad de un conductor de ver directamente el exterior de su vehículo sin la ayuda de dispositivos de visión indirecta, como espejos o pantallas de cámara. La Visión Directa permite el contacto visual entre un conductor y un usuario vulnerable (persona caminando, desplazándose en silla de ruedas o en bicicleta) cerca del vehículo; la visión indirecta generalmente no lo permite. Las zonas ciegas de un vehículo son áreas de la carretera que el conductor no puede ver. Las zonas ciegas en los Estados Unidos causan aproximadamente una cuarta parte de las muertes de usuarios vulnerables en accidentes de camiones, típicamente durante maniobras a baja velocidad.
¿Cómo medimos la Visión Directa y las Zonas Ciegas?
Durante aproximadamente una década, diversas entidades han estado explorando diferentes sistemas de clasificación para clasificar la seguridad de los vehículos en las ciudades. En 2021, Transport for London (TfL) y el alcalde de Londres implementaron un estándar de Visión Directa como parte del enfoque Vision Zero de la ciudad. Este estándar, el primero de su tipo, se aplica a todos los vehículos de más de 12 toneladas (26.455 libras), o vehículos de carga pesada, que ingresan a Londres y asigna una calificación de estrellas de cero a cinco. La calificación de estrellas se basa en mediciones de la Visión Directa del conductor a través de las ventanas del vehículo.
En 2023, Together for Safer Roads organizó un desafío de diseño de un día en la ciudad de Nueva York con representantes del DOT de EE. UU. (Volpe), TfL, municipales y de la industria para establecer una herramienta para evaluar la visibilidad desde el asiento del conductor. El resultado fue "el Método del Cono", una forma sencilla de medir y evaluar la Visión Directa en diferentes tipos de vehículos utilizando una cinta métrica y dos conos de tráfico. Volpe y la ciudad utilizaron el Método del Cono para medir y evaluar las zonas ciegas de una muestra de camiones de Obras Públicas de Boston, todos los camiones del departamento de bomberos y el 99% de los autobuses escolares de Boston, y resumieron los hallazgos en un informe titulado Iniciativa de Seguridad de Zonas Ciegas de Boston .
Para evaluar la Visión Directa frontal, medimos la visibilidad de un cono de 3 pies de altura que representaba la altura de los hombros de un niño de 5º percentil en edad escolar primaria delante del vehículo. Para evaluar la Visión Directa del lado del pasajero, medimos la visibilidad de un cono de 4 pies de altura que representaba la altura de los hombros de una mujer adulta del 5º percentil en una bicicleta al lado derecho del vehículo. Las categorías de calificación se resumen a continuación.
| Calificación | Distancia de avance | Distancia al lado del pasajero |
|---|---|---|
| 5 estrellas |
Los niños de primaria son visibles a menos de 1,2 metros de la parte delantera del vehículo. |
Adultos y niños de primaria en bicicleta son visibles a menos de 3 pies del lado del pasajero del vehículo. |
| 4 estrellas |
Los niños de la escuela primaria son visibles a una distancia de 1,2 a 1,8 metros (4-6 pies) desde la parte delantera del vehículo. |
Los adultos en bicicleta son visibles a menos de 1 metro del lado del pasajero del vehículo. |
| 3 estrellas |
Los niños de primaria son visibles a una distancia de 1,8 a 2,4 metros (6-8 pies) desde la parte delantera del vehículo. |
Los adultos en bicicleta son visibles a una distancia de 0,9 a 1,8 metros del lado del pasajero del vehículo. |
| 2 estrellas |
Los niños de la escuela primaria son visibles a una distancia de 2,4 a 3 metros desde la parte delantera del vehículo. |
Los adultos en bicicleta son visibles a una distancia de 1,8 a 2,4 metros desde el lado del pasajero del vehículo. |
| 1 estrella |
Los niños de la escuela primaria son visibles a más de 3 metros (10 pies) de la parte delantera del vehículo. |
Los adultos que van en bicicleta son visibles a más de 2,4 metros (8 pies) del lado del pasajero del vehículo. |
Los guardabarros laterales son barras o superficies planas diseñadas para cubrir el espacio entre las ruedas delanteras y traseras de los camiones, donde los ciclistas o peatones pueden quedar atrapados cuando un camión está en movimiento. Las cajas de herramientas también pueden servir como guardabarros laterales si cumplen con las especificaciones requeridas.
En 2014, la ciudad de Boston se convirtió en la primera ciudad del país en aprobar una ordenanza de protección lateral que entró en vigor en 2015, exigiendo la instalación de protecciones laterales en los vehículos grandes propiedad de la ciudad y contratados por ella (vehículos de motor con un peso superior a 10 000 libras y semirremolques con un peso superior a 26 000 libras), además de espejos convexos y de cruce. Desde entonces, ciudades de todo el país y al menos otro estado han tomado la iniciativa para exigir que sus flotas propiedad del gobierno y contratadas por él estén equipadas con protecciones laterales. En 2024, MassDOT propuso regulaciones similares, según lo exige la Ley de Massachusetts de 2022 para reducir las muertes por accidentes de tráfico.
Los propietarios y operadores de flotas que circulan por las calles de la ciudad deberían considerar si deben reemplazar los vehículos antiguos por vehículos más pequeños que sean más seguros y estén mejor adaptados para circular en zonas urbanas. Como se indica en un estudio sobre la reducción de tamaño de los vehículos realizado por USDOT Volpe y NACTO :
La reducción del tamaño de los vehículos ofrece oportunidades para aumentar la seguridad de tres maneras principales:
1. Reduciendo el tamaño y la masa de los vehículos que circulan por las calles urbanas, disminuyendo así su letalidad en caso de accidente.
2. Al aumentar la maniobrabilidad del vehículo y la capacidad del conductor para ver la carretera, reduciendo así la probabilidad de que se produzca un accidente.
3. Al reducir el ancho de la calle y el radio de giro necesarios para el paso de vehículos, se aumentan las oportunidades para que las ciudades implementen medidas de diseño vial que reduzcan el tráfico y salven vidas, y se amplíe el espacio protegido para peatones y ciclistas.
El tamaño y la altura promedio de los vehículos en EE. UU. han aumentado significativamente en los últimos años. Al mismo tiempo, el número de peatones que mueren en accidentes cada año ha aumentado considerablemente. Los estudios han demostrado que existe una correlación entre ambos. La altura frontal de un vehículo muestra el efecto más significativo. Una mayor altura del borde delantero del capó aumentó la gravedad de las lesiones a los peatones. " Un aumento de 10 cm en la altura frontal de un vehículo aumenta el riesgo de muerte de un peatón en un 22% ". Las camionetas tienen un 291% más de probabilidades que un automóvil de pasajeros de matar a una persona en bicicleta en un accidente.
La reducción de tamaño de los vehículos ofrece una oportunidad para revertir la tendencia y hacer nuestras calles más seguras.
Solicitud de información (RFI) sobre Visión Directa (Emitida en 2024)
En el verano de 2024, la Oficina de Tecnologías Emergentes de la Ciudad solicitó información a los fabricantes y proveedores de vehículos pesados sobre el tamaño de los ángulos muertos y las calificaciones de Visión Directa en los camiones que ofrecen actualmente, así como en aquellos que están en desarrollo.
Utilizaremos las respuestas para orientar las futuras compras de vehículos. Aún recibimos respuestas a través de este formulario de Google . Estamos interesados tanto en vehículos eléctricos como no eléctricos y ofreceremos orientación y apoyo sobre cómo medir las zonas ciegas.
